Terra爺のブログ一覧

通勤、買い物、通院やキャンプ、旅行とマルチに使っています。操舵フィールやエンジンの気持ちよさと余裕がお気に入り。燃費の悪さや維持費、不満点解消のチューニングに費用は嵩みましたが、出来の悪い子を愛する感情を抱かせてくれますw

ぎりぎりクラッチの慣らしを終え、所属チームの貸切練習会に参加してきました。
台風15号の影響で朝から強めの雨。
AM走行時は1ｍｍ程度の雨でしたが、予報が外れて12時前から雨が上がり、午後はドライで走行できました。
気温は終日20℃前後で夏の暑さとは無縁。
そして、参加台数15台で走り放題！
最多は31本走行のPorsche 911 GTS。
オーバー60のエントリーは自分を含め5名。その中で最多は28本のZD8 青BRZ。
自分は、クルマのコンディションに配慮しつつ15本の走行にとどめました。



コースはコチラ。



コテコテのテクニカルセクションは久しぶり。
最近のタイヤはロック後も引っ掛かりが強く、サイドターンの難易度が高いので、良いトレーニングになりました。

AMは6本走行。路温は25℃前後。
すべてウェットでタイヤ (BS RE-71RS) のエア圧をいろいろトライ。
F/R=300 kPa / 300 kPa からスタートしましたが、スティックスリップ的なアンダーが出てしまい、ウェットにもかかわらずサイドターンが不発。。
最終的に、F＝210 kPa でフロントが入るようになりターンは解決。トラクション的には R=240～260 kPa 位が良さそうでした。

そんな中、序盤から良いタイムを出していたのはシバタイヤ勢。発熱が早いからなのか？時期タイヤの候補として注目していますw



PMは9本走行。ドライで路温は40℃前後まで上がりました。





本日ベストの車載動画がコチラ。



540度ターンにコテコテテクニカル。
最後まで攻略できませんでしたが、反復練習でロードスターの習熟度が上がりました！



最後に、今回感じたカルシファーの状態を覚え書き。
①フライホイールの軽量化でシフトダウンの回転数を合わせやすくなった。
②外周のアクセルONオーバーは改善した。（リアトーインからトーゼロが奏功）
③ドラポジには違和感あり（ヒップポイントが低くシートバックが起きているので腹部に圧迫感がある。アイポイントはまずまず。）
④トラクションが薄い。（リアキャンバーを起こした方が良さそう）
⑤スラロームの切り返しに待ちが必要



③④に手を打って、⑤をダンパー減衰力変更でどうなるか？確認したい！

確認の場は「イベント後に練習もできる」9月13日のTMSCジムカーナを狙っています。

60歳になるまで石川県に訪れたことがなく、夏期休暇を利用してマックスで能登半島を観光してきました。

初日は太平洋側から金沢へ入り、ひがし茶屋街と金沢駅周辺を観光し宿泊。
2日目は兼六園を観光した後、海岸沿いをドライブしながら宿泊地の輪島市へ。
3日目は能登半島最先端の禄剛埼灯台まで足を伸ばし奥能登絶景海道を走ってきました。その後ナビに従い、上越経由、関越道回りで帰宅しました。


千里浜なぎさドライブウェイ以北のルートは所々、震災後の復旧中であることを感じさせるもので、多数の片側交互通行やすれ違いに気を遣う狭隘なルート、一部未舗装路がありました。完全に断絶しなかった内陸の方が修繕が進んでいないのか、路面の荒れが酷く残っており、ABSの介入、ドラレコの衝撃検知録画をそれぞれ1回づつ経験しました。少し心を痛めつつも、伊豆半島とは違い交通量も少なく、表情豊かな海沿いの景色を楽しんできました。



ひがし茶屋街



14時半頃に到着するも、外気温35℃に負けて、茶屋街に入る前の茶店に入って涼を取りましたw



鼓門



まず大きさに圧倒され、木造建築の芸術美も感じられます。



夕食は駅ビル内の日本料理屋で「のどぐろ御膳」



味は・・・。



兼六園



どのアングルから見てもため息が出るほど美しい眺めでした。
自分が日本人であることを再認識しましたw



いい道の駅 のと千里浜でランチ



前日の夕食より圧倒的に美味しい！
妻と意見が一致しましたw



巌門



能登金剛の入り口の景勝地
右手の洞窟からこの撮影ポイントにおりてきます。



世界一長いベンチ（460.9 m：増穂浦海岸）



ここに座って海を眺めましたが、この日も35℃で早々に退散しましたw
尚、現在の世界一は2012年に完成したスイスのクロンベルク山にある 1013 m だそうです。



権現岩



別名「トトロに見える岩」も震災で片耳が落ちてしまったそうです。



お宿 たなか



「能登に泊まって応援」という記事を見て予約しました。





のどぐろに能登牛、日本酒「白菊」も堪能しました♪



出張輪島朝市（ショッピングセンター ワイプラザ内）



このお箸は訪れた人全員に配られているとのこと。
ありがとうございました。



白米千枚田



ちょうど20年前に小泉前首相がここに訪れ、棚田観光に火が付いたとのこと。



能登の揚浜式製塩所（国指定重要無形民俗文化財）



塩釜を使い、海水600Lから100kgの塩ができるそうです。



禄剛埼灯台



イギリス人の設計で日本海の航海に重要な目印となる灯台。
ここからの大海原の眺めは爽快でした。



見附島（軍艦島）



海岸の目の前にそびえ立つ姿が圧巻です。
こちらも震災で少し崩れ、軍艦というより象のような姿になってしまいました。



今回のドライブ旅行の走行距離は・・・



トリップメーターにプラス1キロして、1319 km ！

STI脚に変更して操舵応答は楽になり、うねり路での収束も早くなりましたが、純正脚に比べ、路面のざらつきとロードノイズを拾い、少しコツコツ感もあるので、高速巡行性能は悪化しました。。

ということで、さすがに疲れました～



P.S. 海岸沿いのルートを編集した動画を貼っておきます。

本日が土用の丑の日で思い出しました

先週は有休を使っての三連休でした

初日は、お盆に合わせて地元へお墓参り

せっかくなので地元の友人と会ってランチをすることに





友人の提案で１時間ほどマックスで走り、袋井のお店へ



外で鰻をいただく機会はそれほどありませんが、過去イチ美味しかった♪



その翌日はいくつかのミッションが・・・
・食材買い出し
・マックスのアッパーマウント交換
・薪の消費

鰻パワーのおかげか、何とか全てをこなすことができましたw



設営中にはオイルランタンのワイヤーガードが外れるハプニングもあり・・・



夏場はインナーメッシュの取り付けもあったりで設営を完了したのは 21時





汗をかいた後の１本目はあっという間になくなります
そして薪消費に時間がかかるのを見越して、低アルコールや糖質0でスロースタート





後半は、還暦祝いでいただいたウイスキーも開けました







さそり座の左側にある自分の星座をパシャリ
スマホのカメラは凄いですね！
ちゃんと南斗六星も写っています





太めだがたった４本の広葉樹の消費に約４時間
時刻は深夜２時でした





ちょうど梅雨明けしたこの日
朝もゆっくり寝かせてくれません
簡単に朝食を済ませ、汗だくになりながら９時過ぎには撤収！



三連休最終日は疲労困憊
ミッションコンプリート後の安息日となりましたw

昨日は今年初めてドリップでアイスコーヒーを淹れました
夏が近づいたかと思えば、今日はまた雨
ピーカンな青空が恋しいです



■まずはマックス

梅雨の中休みの昨日、サスペンションを交換しました。
選んだのはSTIのダンパーキット。

その作業に備え、4月にクレビスがご臨終となった油圧ジャッキも新調しました。
部品交換で対応できるか確認したところ、『Not Available』。
やむなく、アストロの1.5ton後継機の購入に至りました。
こちらは365mmまでしかリフトアップできないため、もう少し大きなサイズも検討しましたが、自宅での収納、ジムカーナでのタイヤ日干しも念頭に運搬を考慮し 、重量が12 kg と軽量なコチラに落ち着きました。



11時から歯科検診を予約していたため、朝7:30から準備を開始。

午前はフロントだけかなぁと思っていましたが、綺麗な中古でアッパーマウント込みのダンパーASSYになっていたため、まずまずのペースで作業が進捗。9時過ぎにはフロントの作業が完了しました。続けてリアも完了させ、歯医者には5分ほど遅刻しました。 (確信犯ですw)



インプレはパーツレビューに記載した通り、「これが純正の脚でしょ」という絶妙なフィール。街乗りメイン、キャンプ、旅行の遠出、多人数乗車等のマルチユースにはぴったりな設定だと感じています。



■お次はカルシファー

なかなか決まらなかったドラポジ



9回の調整を経て一旦区切りをつけることができました♪





シートバックを起こして、アイポイントも上げ、ハンドルの回しやすさとパイロンの視認性を両立させるのが狙い。

シートレールの調整穴、スペーサーを駆使し、前後4箇所のシートレールのスペーサー位置で、後ろ側 +5mm弱、前側 -7mm弱。計算上、ヒップポイント +6mm、アイポイント +12mm強、ショルダー位置が 15mm 前進となりました。

これに合わせてステアリングホイールを新調し、5mm スペーサーでハンドルを握るリーチも合わせました。シートバックを起こしたことでサイサポートが不足したため、以前、間違えて購入した腿部クッションも投入しました。

もう少しシートバックを起こすと、ハンドルを回しやすい「戦闘モード」になるのですが、前転しちゃうんじゃないかという不安感がぬぐえなかったので、サイサポートとの兼ね合いでここに落ち着きました。

そこで、ハンドルの回しやすさについては、関東ジムカーナ界の御用達「テニスラケットのグリップテープ」でアシストしてもらうことにしましたw





で、いつから走れるのか？

5月にはASLフリーに行く気満々で、デフオイルを交換したのですが、その後、マウントが揺れてクラッチが切れづらい症状が気になり、ミッションを痛めるのを避けるべく、走行を自粛していました。

その対策のためのドック入りが7/11、その後の一般道の慣らし500kmを考えると、8/12のチームの練習会になりそうです。