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今後のサーキット走行に備え、ただいまファイナルギヤ比変更（5.125→4.556）のため、Myアルテちゃんは入院中です。

このタイミングに合わせて、以前から高負荷グリップ旋回中に突然ロック率が上がることで気になっていたL.S.Dを点検しました。

本当はOHしてしまおうと思ったのですが、何でもワタシの使っているOS技研スーパーロックL.S.DはOHキットというのが存在しないらしいのです。

このL.S.D.、クラッチプレートの接触面積も大きい上、その枚数が20枚もあるためか、メーカーが耐久性にかなり自身を持っているようなんです。

OS技研指定のテクニカルショップならOHできたかと思うのですが、ワタシの行き着けのショップはその対象ではありませんでした･･･。

そんなわけで、L.S.D.のイニシャルトルク測定、目視、触感点検のみ実施してもらいました。

１）イニシャルトルクは4～5kg・m時々７～8kg・m。
　　この時々引っかかるような高トルクは何度も回しているうちになくなった。
２）若干の円周方向の摺動傷があるプレートが数枚あったが、メカニック曰く、問題ないレベル。
３）画像のとおり、内爪のプレート（画像左側）表面に若干のあたりムラは見られるが、問題なさそう。
４）クロスシャフト中央部に茶色くオイルが焦げたような跡があるが、作動には影響ない部位。
５）ケースの外爪用溝に若干のプレートの圧痕があったが、これも問題ないレベル。

残念ながら１）番の現象は再現せず、点検でもその影響がありそうな不具合は見つけられませんでした。今回はそれ以外、大きな問題がなさそうだったので、L.S.D.はこのまま再組み付けしてしばらく使ってみることにしました。

以下は、OS技研L.S.Dを分解してみての感想です。

＜感心したこと＞
　・ケース、ギヤとも切削加工で耐久性がありそう！なのにATS程高くない！！

＜不信に思ったこと＞
　・クラッチプレートの溝が少ないんですが、油膜切れで割れたりしないですよね？


明日には仕上がってくる予定です。