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23.09.22にタービン回転センサーハーネスを交換してもらい、AT変速ショックは無事収まりました。初めのうちは変速ショックの予兆を感じ取ろうと感覚が研ぎ澄まされていたためか、シフトアップの遅さが気になりました。が、修理後、1000km以上問題ないので、それは1→2速のみの症状でこの5ATの特性だったようです。




タービン回転センサーハーネス交換後の週末は、司令官のシエラのスプリング交換。予想外に時間がかかりました。前後共、ホーシングを下げて交換しますが、特にリアのブレーキ配管の固定箇所が狭くて手間取りました。車高、バネレートはノーマル同等で直進性も問題なく、ステアリングセンターも出てました。マックスに積んでいった全長1800mmのトー調整治具も出番不要でした。

後日、司令官から届いたインプレでは、硬すぎず柔らか過ぎず、コーナリングである程度踏ん張るし、コーナー進入と立ち上がりも一発で決まる。明らかに良くなったとのこと。でも所詮はジムニー、との末筆がw




その後はお約束の仲間との飲み会。ゴルゴの手術後の快気祝いも兼ねたかったが、まだまだ快調ではなく、とばっちりを受けてきましたwww
そんな場を和ごましてくれるのはコチラ↓



ゴルゴの希望でオーダーした景虎。枡酒じゃないの〜？と一瞬がっかりしましたが、超辛くて美味しかった〜♪



その翌週は法事で3列シートが大活躍。



チャイルドシートにも乗せやすくて好評で、長時間走行でご機嫌斜めになったら後席モニターが活躍。初めて映すDVDはもちろん？アンパンマンでしたwww


そんなこんなでマックスは週末2回で1000km以上を走破し、本来の役務を遂行できました。

無事、ATの完調が確認できましたが、一昨日から右ヘッドライトが点いたり点かなかったり。単純にバルブか、それともバラストか？リレーの音も外で聞くとなかなか大きい。次はコチラを片付けないとイケマセン。。