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今後のサーキット走行に備え、ただいまファイナルギヤ比変更（5.125→4.556）のため、Myアルテちゃんは入院中です。

このタイミングに合わせて、以前から高負荷グリップ旋回中に突然ロック率が上がることで気になっていたL.S.Dを点検しました。

本当はOHしてしまおうと思ったのですが、何でもワタシの使っているOS技研スーパーロックL.S.DはOHキットというのが存在しないらしいのです。

このL.S.D.、クラッチプレートの接触面積も大きい上、その枚数が20枚もあるためか、メーカーが耐久性にかなり自身を持っているようなんです。

OS技研指定のテクニカルショップならOHできたかと思うのですが、ワタシの行き着けのショップはその対象ではありませんでした･･･。

そんなわけで、L.S.D.のイニシャルトルク測定、目視、触感点検のみ実施してもらいました。

１）イニシャルトルクは4～5kg・m時々７～8kg・m。
　　この時々引っかかるような高トルクは何度も回しているうちになくなった。
２）若干の円周方向の摺動傷があるプレートが数枚あったが、メカニック曰く、問題ないレベル。
３）画像のとおり、内爪のプレート（画像左側）表面に若干のあたりムラは見られるが、問題なさそう。
４）クロスシャフト中央部に茶色くオイルが焦げたような跡があるが、作動には影響ない部位。
５）ケースの外爪用溝に若干のプレートの圧痕があったが、これも問題ないレベル。

残念ながら１）番の現象は再現せず、点検でもその影響がありそうな不具合は見つけられませんでした。今回はそれ以外、大きな問題がなさそうだったので、L.S.D.はこのまま再組み付けしてしばらく使ってみることにしました。

以下は、OS技研L.S.Dを分解してみての感想です。

＜感心したこと＞
　・ケース、ギヤとも切削加工で耐久性がありそう！なのにATS程高くない！！

＜不信に思ったこと＞
　・クラッチプレートの溝が少ないんですが、油膜切れで割れたりしないですよね？


明日には仕上がってくる予定です。

今回は筑波サーキットジムカーナ場で行われた筑波３走vol.8に参加してきました。
このイベントは全車に出力、車重、ホイールベース、タイヤ等でハンディキャップをつけ、クラスレスで争われるイベントです。
主催代表こそワタシがハチロクに乗っていた頃の知り合いですが、今回は参加者に知り合いはいない予定でした。ところが、会場に着くとパイロン迷人たかしさんが来ていました。どうやらTMSC富士ジムカーナの同じクラスに参加していたハチロク乗りの女王様に命令誘われたとのこと。流石のたかしさんも女王様には逆らえなかったんですね。（^^


終日ウェットコンディションの中、今回のコースはこんな感じでした･･･




スラロームの間隔が約10歩と超タイトで超スローですが、中はこんな感じなんです･･･



スラロームが終わるとホっと一息といったところでしょうか（笑

競技の結果は20台中13位。
ツワモノ揃いでハンディキャップがあっても上位には食い込めませんでした。

でも収穫もありました！

１）久しぶりのロングスラローム･･･もう少し間隔があるとリズムよくて気持よいのですが、
　　『シートポジションがまだ低い！』という灰汁が出せました。

２）RE-11･･･本番２本目で温間270kPaから230kPaにすると若干横グリップは落ちましたが、
　　トラクションがかかるようになりました。路面インフォメーションがほとんどなくグリップが
　　発生したり、グリップが抜けるRE-11には、縦横グリップバランスはこちらの方がいい感じ
　　でした。今度ドライで試してみたいものです。

あ、『試してみたい』で思い出しました。

『ABSの解除』･･･結局、今年一度も試せなかった～(^^ゞ

今年の７月、幸田サーキットから帰宅した翌日、クラッチマスターのロッド長さを再度調整しようと、運転席の足元を覗くと、写真の空調用ダクトがブラブラして取れかかっているのが見えました。
「外れてブレーキペダルの下に入ったら大変だ！」
と思い、すぐに取り外したところ、勘合する爪のかかる部分が折れてなくなっていました（写真矢印）。夏場は足元からエアコンの風が吹き出すことはほとんどないし、あってもなんとか空調は効くだろうと思いしばらく取り外していました。

ところが、最近時折ある寒い日にヒーターを入れても足元が全く暖まりません。ちょっと考えれば気付くことでしたが、空気の対流で吹き出した暖気が上に上がってしまい、足元そのものは温まらなかったのようです。

そこで今日、取り寄せた新品のダクトを取り付けました。

定価は６８２円！！

安いのにいい仕事してたんですね～（笑