あ～あっ！強度限界超しちゃった！

この１８年以上間、ほぼ毎日のように、
ＭｏＴｅＣを使用した競技用エンジン等の
トラブルシューティングと調整を行ってきた。




エンジン調整を行った回数は,４０００回を超えると思う。

自慢にはならぬが、４０００回の中で、
８機の,エンジンを調整中に落とし、反省を繰り返した。

しかし、最近の１０年では、自分の調整ミスでエンジンを
痛める事が、年々減少して、最近はエンジン自責点は０，１％に。
（１０００回に１機）
しかし・・・昨年、仕事納めの、大一番で、やらかしました！

それは、トルク１０５ｋｇ越え、出力も８３０馬力オーバーを狙って、
その年の最後に納車予定の車輌でした。

過去の経験では、ノーマルＮ／Ａエンジンにボルトオンターボでは
５０％増しまでの出力アップで、まず、トラブルが出た事は、稀でした。

７０％、増しを超えると、ピストン、ガスケット、コンロッド等で、
持たないエンジンもありました。
　
でも、かなりの数のエンジンは１００％増し以上にも、
ノーマルのまま耐えた、強靭なエンジンもありました。

今回の、このボルトオンターボ、５０％増しの７５０馬力は、難なくクリアー！
次に狙ったのは７０％増しの８５０馬力！
よせば良かったかも知れないが・・・本気でいけると信じていた。
お客様の希望の通り、１号車より大きく出力向上させてあげたかった。
（それ以上に、自分が見たかった・・・）

全開テスト中の５５００回転近辺、１０５ｋｇ/mのトルクを計測した直後、ボソ！

その瞬間は「ただの失火かも？」、
アイドルの音聞いて「え～？？！これは、まずいかも～」

持って帰ってエンジンあけてみました。　
「ヘッドガスケットだけかも？」のはかない期待を、見事に砕いてくれました。

「シリンダーに縦にヒビ割れ」
「ノッキング痕は無いけどピストン縁が割れてる」　
「燃焼圧力が薄いアルミシリンダー＆ブロックと
ピストンの一番薄い、バルブリセスと１番リングの間の、強度を超えた様です」

「でも・・・こ、これは・・　ん～～！！エンジン全損！」

ノーマルエンジン強度の限界点を調べぬまま、攻め続けた私の、大失態です！

納期が一ヶ月遅くなって、今回、お客様には、多大なご迷惑をおかけしてしまいます。
が・・・幸いにも同型の新品を入手出来ましたので、一ヶ月遅れにはなりますが、
お客様には、７５０馬力仕様で新品エンジンで、ご返却させて頂きます。


去年最後の占いチャシダイ・・・・今年の運勢には全く関係ないサ！！！！！
（少しは学習しろ！）