はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

雨が続き、お預かりしている
ＥＶＯ８の調整が進みません。
ＳＡＢさんから頂いた、
タダ券を使い、４ＷＤのチャシーで、
調整を行なう事にしました。


タービンはＴＤ０６－２５を付けてあり、排気系とインジェクター、
燃料ポンプは交換済みですが、
エンジンはフルノーマルと聞いています。

ＭｏＴｅＣ　Ｍ４００を使って調整をあわせていくと・・・・・

　　　　５０６．５ＰＳ＠６９００！

ん～、ノーマルエンジンで、いとも簡単に、こんなに出されちゃうと・・・・
言葉・・・選ぶなぁ～

さすがにタービンは大きい様で、最大出力は、レブリミットで出ています。

もし、このエンジンに手が加わり、排気量とレブリミットが、
アップしたら、どれくらいまでいけるのかなぁ。

オーナーは今後、エンジンの改造を予定しており、
進化したこの車に再会出来る時を、楽しみにしてます。

ＰＳ．　明日から５日間、海外に出張します。
その間、レスポンス悪くなりますが、ご勘弁下さい！

ＳＡＢさんから、パワーチェックのタダ券頂いたので、
自分が５年間、足に使っている
ＧＤＡのスポーツワゴンを
パワーチェックしてみました。



実は、先月、ＧＤＢ－アップライドＡのノーマルエンジンに載せ替えしたばかりなんです。
前よりかなり速くなった気がするので、馬力が気になって・・・

ノーマルタービンに、エキゾースト系交換だけの仕様です。
Ｍ８００に併用した新型ノックモジュールのテストも兼ねて、
ハード的な交換なしで、ブーストは上げられるところまで・・・

最大馬力は、残念ながら、３５６．１馬力＠５７００でした。
（画像の出力３１５は最大トルク時４４００のものです）
もう少し期待していたのですが、この辺がノーマルタービンや
エアークリーナの限界の様です。

車が、速くなった気がしたのは、どうやら、５１．４ｋｇｍのトルクからなんですね。

タービンを、デカくするべきかなぁ～？
「こいつだけは、オモチャにしない！」って決めているんですが・・・

そうだ！！
自分が止められなくなる前に、ＡＴに載せ換えしちゃえばいいんだ！

強制終了！

Ｓ耐等のレースで、常に大活躍されている、
エンジンチューナーさんからご依頼を頂ました。
エンジンベンチで調整を終えたエンジンを、
ストリートで乗り易くなる様に、
街乗り部分の調整に手を加えさせて頂きました。


さすが、Ｔ社の作ったエンジンです。
エンジンベンチ調整の方が正確に調整できる
パワーバンド域はパーフェクトすぎて・・・そのままです。

レブリミットは、９５００ＲＰＭ！
実績で実証済みだから、自信を持って出来るレブ設定なんですね。
しかも、上でパワーが伸びっていっています。

この車のオーナーは、レース界のエンジン技術と
街乗りの扱い易さ、両方を、うま～く、手に入れられた様です。

雨の中、Ｃ３５　ローレルが入庫した。
このドリ車ローレル、エンジンは
ＲＢ２５ターボに載せ替えしてある。

エンジン本体はノーマルだが、タービン、
カム、インジェクターを換えてある。
この車のオーナー、愛車の調整の為に、
３ＡＭに自宅を出発されたされたそうだ。

天気と、路面はあまり良くないが、なんとか、オーナーの熱意にはお答えしたい。
取り合えず、チャシーで調整をする事に・・・

エンジンも、オーナーの熱意に応える様に、きちんとＭ４の調整に応えてくれた。
結果　４３９．５ｐｓ、　５２．５ｋｇのトルクが４８００ＲＰＭで出ている。

峠じゃ、かなり面白いローレルなんだろうなぁ。

次の日の朝、５１０のオーナーも３ＡＭ出発で愛車を取りに来られた。
お客様は皆、身を削って、がんばっているんだなぁ～・・・
俺も、もっと真面目に、仕事をしなくては・・・・・・・・ＨＫ

子供の頃の記憶では、
ブルーバードが、サファリラリー等で、
華々しい大活躍をして、
新聞や、映画でいつも大きな話題に
なっていた。

世界を相手に、大活躍をした、
日本の誇れる名車のひとつと思う。

オーストラリアで仕事をはじめた、１９８６年ごろ、
スタッフの友人がドライバーをつとめる、５１０ラリーカーを
スポンサーした事がある。

古くはなっていたが、５１０はまだ、オーストラリアのラリーでは
トップレベルで戦える人気と実績を誇っていた。

この車の、横に乗せてもらい、競技に出場させて
頂いた事もあり、自分の中では楽しい記憶の多い車である。

今回、入庫した５１０、　
エンジンは載せ替えてある状態で、積車で入庫したが、
走れる様にするには、まだ、多くの作業が残っていた。

不動の旧車を、完成させるのは、想定以上の手間と時間がかかる時が多い。
でも、程度の良い旧車が、現行車と同等レベル以上の走りを得た時に、
ふしぎに大きな喜びを感じる。

この車の仕上げをしてくれたスタッフが、
ＭｏＴｅＣ　Ｍ４でエンジン調整も行ってくれた。

５１０の軽い車体と、維持しやすい１７８馬力で、
時が経っても、車の楽しさを、伝え続けてくれる、
名車に仕上がってくれる事を、旧車ファンとして楽しみにしています。　ＨＫ