はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

ビモータ　ＳＢ８ＲをＭｏＴｅＣで
制御する事になりました。

カウル等を外してビックリ！
スイングアームピボット等、フレームの一部は
カーボンで、作製されているんですね！

出力向上を目的に、
ファンネルの上に付けられたインジェクター。

しかも、エンジンの回転数に応じて、電子制御で
インジェクターの角度が変わるようになっています。

高性能を求め、勝ちにこだわったメーカーの技術と
探求心が見て理解出来る気がします。

ビモータ　ＳＢ８Ｒは１０台未満の生産台数ながら、
２０００年の世界スーパーバイク選手権　２戦目に
見事に優勝を果たした事を聞きました。

Ｍ８００とＧＰＳが接続可能になりました。

車速センサーの付ける事の面倒な車輌も
正確なロギングが可能になり、、
ビーコンを設置しなくてもラップタイムや、
コース図、速度変化等が記録できる様になります。

ラリーのＳＳ、
環状サーキットのラップ、
スタートライン（ジャンクション）から
ピット（パーキング）の区間タイムとか・・
ロガーに残して見てみたい色々な事が可能になりました。

早速、ジェットスキーにＧＰＳを取り付けて
テストすることに・・・

同乗してセッテングする事や、
チャシダイで出力の測る事の出来ない
ジェットスキーの調整には、
最高速、ＲＰＭ、加速度が
調整が良い方向に向っている目安になります。

ＧＰＳで速度や加速度、区間タイム、０－１００ｋｍ/hタイム等を
ロガーに残して比較できる事で、ライダーからのフィードバックの
裏付けを取る事が出来るようになりました。

自動車との加速勝負も比べて見れます。　ＨＫ

この１８年以上間、ほぼ毎日のように、
ＭｏＴｅＣを使用した競技用エンジン等の
トラブルシューティングと調整を行ってきた。




エンジン調整を行った回数は,４０００回を超えると思う。

自慢にはならぬが、４０００回の中で、
８機の,エンジンを調整中に落とし、反省を繰り返した。

しかし、最近の１０年では、自分の調整ミスでエンジンを
痛める事が、年々減少して、最近はエンジン自責点は０，１％に。
（１０００回に１機）
しかし・・・昨年、仕事納めの、大一番で、やらかしました！

それは、トルク１０５ｋｇ越え、出力も８３０馬力オーバーを狙って、
その年の最後に納車予定の車輌でした。

過去の経験では、ノーマルＮ／Ａエンジンにボルトオンターボでは
５０％増しまでの出力アップで、まず、トラブルが出た事は、稀でした。

７０％、増しを超えると、ピストン、ガスケット、コンロッド等で、
持たないエンジンもありました。
　
でも、かなりの数のエンジンは１００％増し以上にも、
ノーマルのまま耐えた、強靭なエンジンもありました。

今回の、このボルトオンターボ、５０％増しの７５０馬力は、難なくクリアー！
次に狙ったのは７０％増しの８５０馬力！
よせば良かったかも知れないが・・・本気でいけると信じていた。
お客様の希望の通り、１号車より大きく出力向上させてあげたかった。
（それ以上に、自分が見たかった・・・）

全開テスト中の５５００回転近辺、１０５ｋｇ/mのトルクを計測した直後、ボソ！

その瞬間は「ただの失火かも？」、
アイドルの音聞いて「え～？？！これは、まずいかも～」

持って帰ってエンジンあけてみました。　
「ヘッドガスケットだけかも？」のはかない期待を、見事に砕いてくれました。

「シリンダーに縦にヒビ割れ」
「ノッキング痕は無いけどピストン縁が割れてる」　
「燃焼圧力が薄いアルミシリンダー＆ブロックと
ピストンの一番薄い、バルブリセスと１番リングの間の、強度を超えた様です」

「でも・・・こ、これは・・　ん～～！！エンジン全損！」

ノーマルエンジン強度の限界点を調べぬまま、攻め続けた私の、大失態です！

納期が一ヶ月遅くなって、今回、お客様には、多大なご迷惑をおかけしてしまいます。
が・・・幸いにも同型の新品を入手出来ましたので、一ヶ月遅れにはなりますが、
お客様には、７５０馬力仕様で新品エンジンで、ご返却させて頂きます。


去年最後の占いチャシダイ・・・・今年の運勢には全く関係ないサ！！！！！
（少しは学習しろ！）

入庫したばかりの、ＭｏＴｅＣ　Ｍ４００　マリーン

防水性能を大幅にアップさせ、水の中に漬けた状態でも、
正常に作動するらしい。

ヤマハのウエーブランナーＦＺやＳＨＯにプラグインで装着。

テストした時の、動画がアップされているので、是非ご覧下さい。

この動画みていたら、無性にＹＡＭＡＨＡ　ＳＨＯとＭ４００マリーンが
ほしくて、我慢できなくなってきました！

どうしよう、俺、売る立場なのに・・・ＨＫ

<↓私が欲しがってる理由が分かると思います！>

ヤマハ　ウエーブランナー　FX　SHO用のアダプターハーネスが出来ました！
スーパーチャージャー付きのウエーブランナーに１時間くらいで装着できます。

ノーマルにポン付けで調整でエンジンベンチで３８馬力アップしています。
ベンチテストでは燃費も１５％改善しました。
電スロの制御を調整する事でスタート時や走行時のキャビテーションを防ぎ、
速度にあわせたスロットル調整を４次元テーブルで自動で行なう事が出来ます。

吸気＆排気系の変更とS/Cのプーリー比変更で６４馬力アップ＠8250RPMをしています。　エンジンベンチで作製したデータ入力済みで出荷します。HK