はりーこじま（ＨＫ）のブログ一覧

全てが新品のエンジンを
（オーバーホールではなくて）
馴らしするのは、原付を除いては初めてかも・・・・
（もっとも原チャリの時は５分後に全開だったが・・）

馴らし運転は、性格的に得意ではないが、
今回だけは、正しく、教科書通り（に近く）行った。
（正確に言えば、正しく慣らしする責任があったので・・）

目的地を決めずに、ただ走る。　
しかも、負荷かけずに、回転数に気を使い・・・
長距離走る事は、嫌いじゃないが、この乗り方は眠くなる。

ヘッドアップ　ディスプレーがチョット良いでしょ？
法定速度でのエンジンの回転数気が付きました？
このクルマのポテンシャルの高さを、感じさせられますよね！

でも・・・このギアーでは、いつまで経ってもナラシが終りそうにないので、
２００ｋｍ後にはギアを落として走りました・・・１０００ｋｍ。

英語では命令形で”Move”は、
”どけ”とか”どかせ”を意味する。

確かに、高速の追い越し車線で、
前を走るこいつを見たら、心の中で
そう叫ぶドライバーもいるかもしれない。

ところが、このムーブ、なんとM800で制御されていて、
エンジンノーマルながら、そこそこ速い。

次のステップとして、タービンやインタークラー等の
変更を視野に入れてのモーテック化と聞いています。

かなり遠方から、お持込頂きましたが、
帰路では、「走って楽しく、さらに燃費も良くなった」と
メールして下さいました。

エンジンは、まだ余裕で速くなりそうなんですが、
CVTの強度が少し心配です。

どなたか、CVTの強化を出来そうな方、
居られましたら、ご連絡お願い致します。

これはジェット業界には激震かも。
Ｓ４　モーテックバージョン開発途中に
ロ－ウンチコントロールのテストしてみました。

ラリーやF1では当たり前のように使われてますが、
ジェットでは、はじめてかも・・・

スタート時のボタン押して、アクセル全開にすれば・・・・
２３００回転近辺から、ラグなしのフルブースとでスタート
切れるようになっちゃいました。

これは面白そう、

ハイドロスペース輸入元　べネリージャパンから、
Ｓ４　モーテック　バージョンの販売が開始されるそうだ。

現在、開発チームと調整の仕上げをしています。
性能テストをロガーで記録しました。

まだ、あまりデーターを公けにできないので、
ロガーの一部をチラ見せいたします。

上のグラフはエンジンＲＰＭ、
そして、Ｍａｐ（ブースト）、スロポジ
下が、導入したばかりのＧＰＳロガー。

ラインはずらしてあるので見たい数字が読めないようになっていますが、
ＭｏＴｅＣロガーの見慣れた人には右横のピーク数字は見つかると思います、
（ピークは９４ｋｍ以上の残ってましたね）
ノーマルＳ４に比べ、大幅な出力と加速度アップさせてます。

車速の伸びもハンパなく速いです。

ノーマル　ストッククラス用ですが、こいつの速さは群を抜きます。
しかも、部品交換の許されるクラスや、レジャー用としては、とてつもなく
早くなりそうです、

試乗させてもらいましたが、残念ながら、全開で握り倒せませんでした！
あまりにくやしいので、テストに毎回ドライスーツもって行って、走行練習する事
決めました、

これは遊びでも、仕事でもない！　俺の意地です。　ＨＫ

Ｍ８００とＧＰＳが接続可能になりました。

車速センサーの付ける事の面倒な車輌も
正確なロギングが可能になり、、
ビーコンを設置しなくてもラップタイムや、
コース図、速度変化等が記録できる様になります。

ラリーのＳＳ、
環状サーキットのラップ、
スタートライン（ジャンクション）から
ピット（パーキング）の区間タイムとか・・
ロガーに残して見てみたい色々な事が可能になりました。

早速、ジェットスキーにＧＰＳを取り付けて
テストすることに・・・

同乗してセッテングする事や、
チャシダイで出力の測る事の出来ない
ジェットスキーの調整には、
最高速、ＲＰＭ、加速度が
調整が良い方向に向っている目安になります。

ＧＰＳで速度や加速度、区間タイム、０－１００ｋｍ/hタイム等を
ロガーに残して比較できる事で、ライダーからのフィードバックの
裏付けを取る事が出来るようになりました。

自動車との加速勝負も比べて見れます。　ＨＫ