スパークプラグ交換

こちらも年1回か10000kmごとに交換しようと思っていたスパークプラグ、HKSのSUPER FIRE RACING M40HLだが特に不具合もなく走行できていたのでいつの間にか交換から25000kmも走ってしまった😅

長寿命じゃない限りやはり年1回か10000kmの交換が望ましいところ。ただそれ以上走行したからといって壊れるわけでもなく感じ取れないミスファイアリングはあるかもしれないが、美味しいところはとっくに過ぎているし持っていてもしょうがないので交換します❗️

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/490180/car/2775766/5661686/note.aspx

交換方法はうpしているので割愛します。自分の整備手帳を見ながら交換したが、説明不足で配線ケースのブラケットとのかん合をもう１箇所外さないと左から3番目のイグニッションコイルにアプローチできない😅

おっちょこちょいなボク

一番左から順に交換していく。

外したプラグと新品を比較。

さすが岡田のイグニッションコイル❗️

めちゃ綺麗に爆発して焼けている模様。

今回は次の方がいつ交換するかわからないので焼きつき防止でスレッドコンパウンドを先端から1cm程にかつ点火部にかからないようにマスキングし薄くスプレーしました。

スレッドコンパウンドの塗布量が多いと潤滑成分でプラグの締め付けトルクに影響するそうなので、トルクレンチを使ってガスケットが取り付け座にあたってから1/2回転(180°)締め付けのダブルで行いましたが、滑りの良すぎるプラグは1/2回転しても規定のトルクに満たない場合がありました。

トルクレンチが満たない数値でも回転数を優先します。

全部外して見ましたが全てのプラグが均一に焼けておる模様。

全てのプラグとイグニッションコイルの取り付けが終わったら配線ケースのかん合を元に戻して終了です。

この時点で10mmを締め忘れているのにボンネットを閉めてから余りを見て気づく｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

交換後は全開とかはしてないのでわからないが確かに良くなった、気がする笑笑