スパークプラグ交換

妻が運転中にアクセルをベタ踏みしても加速しなくなったらしく？
（本人もテンパって状況をよく覚えてない(^_^;)）
停車して空吹かししたら直ったそうです。
スパークプラグにススが溜まってただけかもしれませんが、新車時から1度も交換してないのでボチボチ交換時期かなと思い、交換することにしました。


スパークプラグへアクセスするため、エンジン上部のエアクリボックスを外します。

運転席側

ボックスを固定している赤○ボルト2本を外します。

10mm六角ソケットでした。
数種類の長さのエクステンションが必要になります。

助手席側

赤○ボルトは外さなくてもいけそうですが、外した方が配線取り回しに余裕ができそうな感じです。
10mm六角ソケットです。

緑○部分のホースバンドを緩めておきます。
短いプラスドライバーか、L型の物がないと工具が入るスペースがありません。
外れない程度に結構ゆるゆるにした方がいいです。

青○部分のコネクタを外しておきます。

あとは助手席Fr側を上へ持ち上げ、位置決めクリップの勘合を外し、Fr側へ引っ張り、ダクトの勘合を外します。
上からささってるダクトは上へ引き、外します。

エアクリボックスを横へずらしておきます。

赤○部分のボルトを外します。
10mm六角ソケットです。

青○のコネクタも外します。

イグニッションコイルを上へ引き抜くと、スパークプラグが見えます。

スペーシアは14mmのプラグソケットと約150mm以上のエクステンションが必要です。

スパークプラグの新旧比較。
そんなに悪く見えませんが(^_^;)

また失火症状が出ても嫌なので交換します。
距離も距離ですしね(^_^;)

締め付けは、手で締めていき、最後にラチェットをつけて、120度ほど締め付けました。
指定締め付けトルクは12N・m。

使用したプラグソケット。
中に板バネが入っており、プラグを保持するようになってます。


odo:84,735km