スプロケットチェーン３点セット交換

サンスターのドライブスプロケット１４Ｔ（標準１３Ｔ）
ＤＩＤシールチェーン５２０ＶＭ
サンスターのアルミドリブンスプロケット４６Ｔ（標準４３Ｔ）
の３点セット交換です。
減速比はほとんど標準のまま、巻き掛け伝達効率重視のエコ仕様です。
チェーンのリンク数は１１０（標準１０８）

まず、ドライブ側の取り付けナットのカシメ部を起こし、ナットを外します。
家内は仕事で留守、ブレーキを踏んでくれる人がいないので、エアインパクトレンチでゆるめます。

チェーンをカット。　ＤＩＤの「かし丸君」を使います。

ドライブスプロケットを仮付けします。
１４Ｔの場合は、ゴム製のチェーンガイドとの隙間がギリギリなので、チェーンを通してからはチェーンガイドが取り付かないので、あらかじめ取り付けておきます。

新品チェーンを通し、「かし丸君」でチェーンリンクを圧入、かしめ。

ドリブンスプロケットを交換して・・・

リヤホイールを取り付けて・・・

ドライブスプロケットのナットを規定トルクで締め付ます。
リヤブレーキをかけないと、締め付けられないのですが、家内はまだ帰って来ない（汗）
仕方ないので、アクロバットでリヤブレーキを踏みながら何とか締めました（笑）
ナットは2か所カシメておきます。
あとは、カバーを取り付けて完成です＾＾

パワーｕｐして、燃費も良くなれば大成功です＾０＾

試乗後）
成功です！
ちょっぴり「スケールの大きい走り」になりました♪
もし、リヤスプロケを４８Ｔくらいにすれば、すごいかも＠＠
燃費もよさげです＾＾

さらに気付いたこと）
確実にパワーアップしながら、燃費がよくなっています。
林道めぐりで２８ｋｍ／Ｌが２回！
以前は、林道めぐりが２５ｋｍ／Ｌくらいでした。

ただし、気になることが・・・
６速走行時、低い車速ではチェーンがスナッチングします。
リヤスプロケットが直付け（ゴムダンパー無し）なのと、
標準スプロケットにあるゴムリングが付いていないからでしょうか。
まあ、慣れれば問題ないでしょう＾＾；