しげ＠SONIC BLUEのブログ一覧

昨日届いた例のパーツ。

仮合わせしたトコ、バッチリ♪ 予想通りのモノでしたｖ(＾＾*)

メーカー不明・車種不明との事でしたが、恐らく・・・
『トラストのピラーメーターカバー　ＧＣ８用』かと。

安いのをずっと探してたんですが、やっと手に入りました！
９９０円は安いでしょ？！


「勿体ぶってコレかよ～(>_<)」ってツッコミは無しな方向で、何とかm(_ _)m

夏対策その１として、今夏装備予定だったファンコントローラー。
結局、夏には間に合わず、こんな時期に・・・ｏｒｚ

本体をドコに設置するかズット悩んでましたが、昨日、天啓の様な閃きが！(￣□￣；)

今日は家でノンビリする予定だったんで、午前中にチョイチョイと・・・（笑）

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・・・で、完成したのがコレ。
ぱかっと→

自分としちゃ、結構スッキリ収まって自画自賛してるんですが、いかがでしょ？！

さて・・・次はブーコンかな？（爆）

某中古部品店のサイトでポチった品が到着。
(株)桑野「ダイレクトパワーシステム（ＤＰＳ）」のＳＵＢＡＲＵ車用。
いわゆる、バッテリースタビライザーです。

在るのは知ってましたが、実物は初めて見ました（笑）

スバル車専用って事で興味があったのと、中古で比較的安かった♪
中古で比較的安かったんです！（大事なことなので２回書きました）

で、今日の夕方、仕事が終わってからサクサク取り付け。

元々、同社製品を２基がけしてたんで、仕様の古い「Ｖｅｒ．２（高回転域用）」を外して付けました。
もう片方は「ＴＹＰＥ　ＴＯＲＱＵＥ（トルク重視型）」です。

この「ＴＹＰＥ　ＢＯＸＥＲ」は・・・
『ＥＪ２０系の低速トルクの鈍さを解消して低・中・高とスムーズに吹け上がる設定』
・・・なんだとか（笑）

で、試走=3
確かに、アクセルオフから踏み込んでいった時に「フッ・・」っと前に出ます。
２０００回転付近・負圧域での話ですが、体感はできました。
低中高とスムーズに吹け上がるかは、ブースト掛かっちゃうと全く判りませんが・・・（笑）

コレなら、燃費走行してる時には効果があるハズ。
最近は、ノンビリモードで走る事が多いですから、この仕様の方が合ってると思います。

外した「Ｖｅｒ．２」は、トゥデイにでも付けますか・・・（笑）
高回転常用ですし・・・（爆）

今週は狂ったように仕事してたお陰で、夕方にポコっと空き時間が・・・♪

前々から妄想してた、グラベルのブースト（過給圧）制御系ホースの金属化をチョコっと・・・
ヒントは、どこぞのショップが施工している「後付けＥＶＣの金属配管加工」から（笑）


時間の都合で１本しか作成出来ませんでしたが、今回は『タービン・コンプレッサとブーストコントロール・バルブ』を
つなぐパイプを試作してみました。

材料は、真鍮パイプ（Φ＝５ｍｍ）で両端はフレア加工。
曲げはパイプベンダー（？）で加工。
後は、シリコンホースの切れ端で結合。


・・・・・近所を試走しての結果は上々♪
もともと、イカれかけのブーストコントロール・バルブなのですが、ブースト上昇時に０．５ｋ付近で発生していた
「引っかかり」が無くなり、１．０ｋまで一気にブーストがかかります。

各ギヤの最大ブーストも０．１～０．２ｋ程↑ＵＰ。
オーバーシュートも、それ程でもなく問題無い範囲。

もう少し、試走距離を延ばして検証しないといけないんですが、第一段階としては成功かな？ｖ(＾＾*)
次は、タービン・アクチュエーター側も作って検証します。。。

今日、何気にグラのタイヤの減りを確認したら、フロントがこんな状態。
残り溝は、センター３ｍｍ弱、サイド２ｍｍ。

ドライ路面はイイにしても、ウエット路面ではハイドロプレーニングしまくりだし・・・(--;)
そろそろ、タイヤ交換しなきゃなぁ・・・(；-_-)=3

次のタイヤの準備は出来てるんですが、今日はとりあえず前後ローテーションで誤魔化しました（笑）