ジムニー　ノーマル　最強伝説

本日は、先日の『関西平日四駆会ｉｎＭＫＹ』におけます、

ほぼノーマルジムニーの２３、１１が

予想外の走破性を見せました件について、考察してみたいと思います。



あの日、ＭＫＹの集合場所に着いた我々は、ほぼノーマル姿のジムニー２台を見て

ある種の違和感を覚えました。

そう、ここは関西の名にし負う難所だからです。



方や関西まぐろ君のＪＡ１１、前回⑧で奥のＶ字まで進出し大活躍の車両とドライバーです。

今回は、スタビライザーを外して脚の動きを良くして来ました。

タイヤは、ジオランダーＨＴ舗装路せんようタイヤといってよいでしょう。

いわけんさんと相談の上、1.5ｋ/ｐｓｉまで空気圧を落としました。


方や、ともちゃさんのお連れＪＢ２３、若いですが某プロショップのスタッフです。

マニュアル仕様のＪＢ２３は、グレードの低い軽量バージョンです。

しかし、なんと！タイヤはスタッドレスタイヤです！



広場までの道すがら、いずれもモーグルやBコーナーなど勢いを利用して無事クリア！

そのままの勢いで、２３はともちゃさんと一緒に、１１はサダとともに広場上の岩盤山まで制覇してしまいました！

ここは、クロカン用に特化したジムニーでさえ手こずるセクションです。



それでは、なぜ？ノーマルジムニーが今回活躍できたか考えてみましょう。

それによって、クロカンにおけるチューニングの方向性が見えてくるかもわかりません。

上の写真をご覧ください。

集合場所へ向かう前のしろにいさん6.50、サダ7.00、関西マグロくん175/80/16とそれぞれの使用タイヤです。

タイヤの外径の大きさにより、車軸の中心、つまり重心の位置（高さ）がかなり違うのがお分かりいただけますでしょうか。

もちろん、走破性アップのためには大径タイヤを使うことはかなりの近道ですし、ロックなどのシーンでは下回り保護のためにもある程度の外径はほしいところです。

しかし、これだけの車高の差がありますとキャンバーやモーグルなどでの安定性に大きな差が生まれます。

車高の低いほうが、アクセルを開けやすいということになります。

また、デフデバイスを装備しておらないことで危険な体勢になる前に進むのをやめてしまいます。

もちろん軽さの影響もあるでしょう。

１１のベーシックバージョンは８００ｋｇ台の車重しかありません。

そして、最大の要因は、、、

ドライバーのアグレッシブに攻める気持ちでしょうか（笑）！



以上のような要因が、複雑に絡み合い、今回のような結果が出たものと思われます。

この考察の中には、クロカンを楽しむためのジムニー改良のヒントもたくさん隠されておると思います。

皆様も研究し実践して、楽しいクロカンライフを送りましょう！