スミスミのブログ一覧

１９９２年頃でしたっけね？


元本田技研社員で、ＲＣＢレーシングマシンの総合設計者でもあった方が退職独立されて『ＣＫデザイン』を創業した。


その後の経緯は忘れたので割愛しますが、自ら企画・設計してドイツでアッセンブリー生産されたバイク。


それが『 ＨＯＲＥＸ ６４４ ＯＳＣＡ 』だったかと。


エンジンはホンダのデュアルパーパスバイク、ドミネーター（支配者の意味）６５０の単気筒６４４ｃｃエンジンをそのまま流用。


※ホンダ・ドミネーター６５０（輸出車）って実によく走る良いバイクでして、逆輸入車を購入候補に考えてた位。


特徴的なパイプフレームワークの車体に搭載した単気筒エンジン、スリムなフロントカウルを装着する。
リアショックは右のみの片持ちサスペンションが特徴。


設計者が考えた理想的なスーパーモノ・スポーツバイクでしたが、なんせ物凄く高価で…（当時の輸入販売価格は３５０万円以上した：仕様により違うが）


日本には何台かしかない程の希少車。


ＹｏｕＴｕｂｅに映像も残ってました。

パッと見はよくわからない？
とてもＶ型エンジンには見えないし…


そうです。例のＶＷさんお得意の“狭角Ｖ型６気筒”エンジンなんざんす。


バイクは『 ＨＯＲＥＸ ＶＲ６ 』という市販予定のプロトタイプ。


ＨＯＲＥＸとは、ドイツの歴史と伝統あるブランドバイクメーカーなのですが、１９６０年代以降会社としては休眠状態が長く続いていました。
※ちなみに、ＨＯＲＥＸ６４４ＯＳＣＡ（ホンダドミネーター６００エンジン）は少々事情が違いますので。


昨年、ＩＴ産業エンジニアの「クレモンス・ネーザ」という方が商標を取得して設立した会社によって復活し、ＶＷとの協力で開発した狭角１５度ＶＲ型６気筒１２１８ｃｃエンジンを積むオリジナルロードバイクを市販予定にしている。


さらに驚くのが『スーパーチャージャー』を搭載すべく！
精力的に欧州スペイン・バルセロナ南西ＩＤＩＡＤＡ高速テストコースや、周辺の公道テストが目撃されているとか。


諸説あるみたいですが、ＮＡ仕様だと１６０ｈｐ。
スーパーチャージャー仕様だと、２２０ｈｐ／８５００ｒｐｍをダイノマシンで記録したとか。


狭角Ｖ型エンジンはチェーンとギア駆動のトリプルオーバーヘッドカム
※透視図を見られれば解ります。言葉では理解しにくいですね…


エンジン重量はスーパーチャージャー含めて９７ｋｇ
車体重量は２３９ｋｇと公表される。


エンジン幅はコンパクトな４２９ｍｍ
現在市販並列６気筒エンジン搭載バイクの「ＢＭＷ Ｋ１６００」よりは、８０ｍｍ以上狭いそうだ。


ホント…、最近欧州バイクメーカーのが楽しい話題が多い。

みんカラ・スペシャルｂｌｏｇの『 森川オサム 』さんを拝見していてどうしても見たくなってしまい…


『今、蘇るモンテカルロラリー　～ダットサン２４０Ｚ栄光への歩み～』のＤＶＤを買ってしまいました！(笑)


ちょっと値段がお財布に痛かったですが…


１９７１～７３年といえばオイラが小学生低学年時代だ。しかし、この映像は断片的ながらも見覚えがあります。


う～ん…ハッキリとは思い出せない。何かのモンテカルロ・ラリー特集番組だったかなぁ…


ラウノ・アルトーネン／ジャン・トッド組（現ＦＩＡ会長は、優秀なnavigatorコ・ドライバーでありましたね）
ＦＲ駆動方式では最上位の総合３位でした。


オイラ記憶の中では、もう少し後年のプライベート・ラリーストで、チーム・アルパイン会長の『 柑本寿一 』さんが日産サニー（確かＢ２１０セダンだったな？）ナンバープレートも３２で、雪のチュリニ峠を爆走し総合順位も確か３２位でゴールした。何とも３２（サニー）並びの特集番組があったのは覚えています。
※なんせ記憶の中のみだから違うカモ…


思い返せば、ＢＳ・ＣＳ衛星放送なんて影も形もない地上波オンリー時代の方が、モータースポーツ番組が一般人にとってより身近だった気がしますね…


※閑話休題


で…本編ＤＶＤの内容なんですが、出場している車達が実に興味深い。
ポルシェワークスがミッドシップ車９１４！。当然ナロー９１１も出ていますが。


フォード・エスコート、ランチア・フルビア、フィアット・１２４スパイダー幌、アルピーヌ・Ａ１１０、シトロエン・ＤＳ、ＢＭＷ・２００２…ｅｔｃ


あ～懐かしの名車達ばかり見られて涙モノ。(*_*)


タイヤはか細いし（スタッド付）４輪駆動でも無いから、現代の最新ラリー車に比べたら立ち上がり加速は遅い。


デモ、直線ですら真っすぐ加速して走ることの出来ない不安定な状態を、的確かつ適切な神業コントロールでコーナリングしていくのは圧巻ですね！


野太く豪快なエキゾーストノート。唸るエンジン。吠えるキャブレター吸気音。


やっぱメカチューンな音が一番です！


そしてそして、なんといってもナイトラリーの為に武装された補助ライトの数々。


２４０Ｚはサファリラリーだとボンネットライトポッド装備してました。アレはアレで勇ましいのですが、この横一列に整列したドライビングランプが何ともカッコイイ！


もちろん。アルピーヌＡ１１０のイエローＣＩＢＩＥライト光束の塊にも萌えます！


昔からやっていたんですよねぇ。イエロー補助灯並べて、ヘッドライトもイエローバルブに交換し、夜間に走りまくるって奴をね！(笑)


乗り継いで来た車達には、必ず後から補助灯を追加装備していました。（ＣＩＢＩＥばかり）


最近の車は取り付けそのものが困難だし、補助灯のバリエーションも殆ど無くなってしまいました…


そんな名残もあって、今もレガシィの前照灯類は全部イエローバルブに揃えて装備しています。

(^O^)/


※平成１８年（2006年）１月１日以降製造の車には、前照灯ヘッドライトの色味は白色限りに規定が出来てしまい残念無念。（それ以前の製造は白又は淡黄色）


今までは現場運用がそれなりに曖昧でしたが、つい最近になって陸運事務所の継続検査ライン・ライトテスターには、色判別する機能まで組み込まれまてしまいました。orz
（おかげでもう１台は不合格で交換の憂き目に。昨年は大丈夫だったのだが…）



つまり、新車に買い換えたらもう二度とイエローバルブヘッドライトは使えないよ！…（泣）