三菱純正ﾚｶﾛ取り付けに因る加工①

ﾗﾝｻｰｾﾃﾞｨｱﾜｺﾞﾝの三菱純正ﾗﾘｰｱｰﾄﾚｶﾛを他車種へ流用するにはｼｰﾄ側とﾚｰﾙ側両方に加工が必要です｡

ｵｰｸｼｮﾝやﾊﾟｰﾂ屋さん等で手に入れた場合､ほぼ100%ｾﾃﾞｨｺﾞﾝのｼｰﾄﾚｰﾙが付いた状態です｡
何故かと言うとｼｰﾄを固定するﾎﾞﾙﾄには抜け防止の為に固着剤が塗られていて単に六角ﾚﾝﾁで緩めようとしてもビクともしません｡(力技は禁物!!)
その為ﾚｰﾙを外す手間が非常に掛かるので装着したままなのです｡

しかしその手間を惜しんでは作業が進みません､ある方法を使うと簡単??に外す事が出来ます｡

ｼｰﾄとﾚｰﾙが分離出来たら次にｽﾗｲﾄﾞｱｰﾑの撤去です｡
何故かこのｱｰﾑの固定位置がﾚｰﾙでは無くｼｰﾄ側に有ります｡
eﾘﾝｸﾞを外すだけで簡単に取れます｡

外したｾﾃﾞｨｺﾞﾝの純正ﾚｰﾙは使い物に成らず､売り手側は外しても鉄くずが増えるだけなのです｡
この訳の解らない構造がﾚｰﾙを装着したまま販売する要因にもなってます｡

ｼｰﾄの底には約10mmのｽﾍﾟｰｻｰが片側のみとｽﾗｲﾄﾞｱｰﾑ固定部が溶接されてます｡
ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ等で削り落している方もいる様ですが少しでも加工工程を減らすのとｺﾁﾗは助手席側だったので残す方向で作業を進めました｡

ご覧の様に反対側にはｽﾗｲﾄﾞｱｰﾑ固定部のみでｽﾍﾟｰｻｰは有りません｡

ｽﾍﾟｰｻｰとｽﾗｲﾄﾞｱｰﾑ固定部を残したのでﾛﾝｸﾞﾎﾞﾙﾄとｽﾍﾟｰｻｰが必要です｡
左側2本はｼｰﾄのｽﾍﾟｰｻｰと組み合わせて使うので右側2本と比べてｽﾍﾟｰｻｰ自体が短くなってます｡

※AM19ﾍﾞｰｽなのでM8ﾎﾞﾙﾄ4点止めです｡

さてここからが本題です｡
写真の様に市販のﾚｰﾙと合わせるとﾈｼﾞ穴の位置が違います｡

ﾚｰﾙの穴から覗くと…｡

取り付けﾎﾞﾙﾄ4本の内2本がこの状態に成るので､ﾚｰﾙ側2ヵ所の穴を拡張する必要が有ります｡