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2/25更新
無事決まりました
ご協力ありがとうございました


この記事は、耐久レースのドライバーについて書いています。

今月16日、毎年恒例のネッツ愛知さんの走行会で、鈴鹿フルコースを走行してきました。
当日は、非常に天気も良く、気温も高すぎず、絶好の走行会日和でした。


今回は、この日にあわせて投入した発売して間もないRE-71Rに期待が高まります。
そして、ブレーキローター、フロントパッドも新品。ホイールも新調したばかりの（中古ですが）REYS VR-G2と完璧なコンディションでベストタイムねらいです
目標は27秒台♪



走行が始まり、初のRE-71Rのフィーリングは縦グリップと横グリップのバランスがすごくいいイメージ？
Z2シリーズの縦重視なフィーリングとはだいぶ違い、横にもしっかりとした昔のBSらしいフィーリングが戻ってきた感じです。
スキール音も先代のRE-11系の甲高い音とは全然異なり、Sタイヤ風な低音な感じです。

これは乗りやすいかも♪

しかしこの走行会、車種もドライバーの経験値も様々な５０台が同時に走行していると有り
（タイムにして上から下まで1分差以上、パワー差は500ps以上！）
クリアラップが全然とれません…

そんななか、かき分けかき分けベストタイムをねらって走りましたが、非情にもタイヤはたれはじめ
（最近の暖まりのいいタイヤらしく、連続走行するとそれなりにたれてきます）
残り時間もわずか
最終ラップになんとか30秒こそ切りましたが、期待はずれの2分29秒277
（ベストは昨年Z2＆Z2☆で出した29.245）でベスト更新すら出来ずに終了

不甲斐ないタイムで終わってしまいました…せっかくのNewタイヤが…
とりあえず当日のベストタイムの模様は↓



でもやっぱり鈴鹿は本当に楽しいコースです
SMSC…入ろうかなぁ…チャレクラで走った方が走りやすそうだし…

そして、締めはネッツ愛知さんの走行会恒例の焼き肉

おいしく頂きました

今回のオチ
どうも帰り道にブレーキフカフカすると思ったら、左フロントのハブベアリングお亡くなりになったようです…
またなおさなきゃ…

16日の鈴鹿に向けてブレーキ一式(キャリパー、ローター、パッド)交換したので、ぶっつけ本番も不安なので、久しぶりにYZ東に行ってきました。


現地に到着し、準備していたら雪…


しかし、走行時間が近づくとなんとかやみ、コースの大半はドライで走れました。
ただ、東コースの奥のヘアピン付近は日当たりが悪く、冬の間はほとんど乾くことがないため、予想通りウエット。
そんな状況なので、グリップで走る人は自分たち以外にはいなく貸切状態。
あんまり真面目に走る気もなかったので、のんびり２台で走りました。

その模様は
http://youtu.be/2qQ9Aqjs5DM

何はともあれ、明日の鈴鹿に壊れて走れないってことにならなくて良かった(笑)

頑張って合わせました

気温が10℃ならさらに完璧でしたが、仕方ないです

明日でちょうど半年。
かなりのハイペースになってます

先日、予告していたとおり、チャオ御岳に走りに行ってきました。
冬のスキー場にスキー以外で行ったのは実は初めて。

今回、現地で１日中走るということもあり、また、非常に気温の低いところですので、現地でどれだけガソリンが必要になるかもわからないので、途中までは急速充電のはしごでつなぎ、充電器がなくなる中津川以降の行程をHV走行で行くことにしました。

なので、朝食は中津川の土岐三菱さんで充電中、あらかじめ用意しておいたパンと、充電器つなぐ前に電気ケトルで沸かしたお湯でコンソメスープを用意しました。


そしてその後一気に約100kmの道のりを走ります。
さすがに標高1800mまで駆け上がる登りですので、ぐんぐん気温も燃費も落ちます。
現地に着いたときにはこんな感じ



-12℃寒っ！！

そうはいっても、寒さにめげてもいられないので、準備を始めて、いよいよ走行開始。


ゼッケン貼ったの初めて（笑）

今回の主催者さんは普段、レースやジムカーナを主に主催している団体ですので、参加者は基本的にスポーツカーメイン。（街乗り用の車両で参加される方も多いですが）
そんななかアウトランダーは非常に目立ちます（汗



走行の模様はこんな感じ。


車載カメラからの映像もちょっとだけ公開


大きくて重いPHEVですが、ほかの車両に負けないどころか、S-AWCの威力は抜群で、安定して速く走れました。

しかし、途中、ちょっと調子に乗りすぎ(笑)、寄せすぎてしまい雪壁に思いっきりバンパーヒット
まさかのバンパー破損してしまいました


ま、モータースポーツ、このくらいはしょうがないと思ってあきらめましょう。
気が向いたら、スポーツスタイルエディションのバンパーにでも換えることにしますw

バンパー破損のおまけはちょっと残念ですが、今回走ってみて、いろいろとわかりました。
まず電子制御の設定ですが、最終的に一番フィーリングの良かったのは、
チャージモード、横滑り防止オン、４WDロックの組み合わせでした。

ある種、この手の世界では横滑り防止はカットするのが常識みたいなもんですが、
制御が非常にきめ細かいこともあり、カットしなくてもあまり違和感なくはしれるのと、
しっかりとトラクションかかるので、結果的に速く走れると思います。

ただ、どのモードでもですが、アクセルでリアのスライド量をコントロールするのは非常に困難でした。
これはS-AWCの味付けによるもので、アウトランダーはランエボではない、ということでしょう。
でも、スポーツモード、みたいなのがあると嬉しいなぁ(笑)

なにはともあれ、今回のこのイベントに参加して、PHEVの動きがかなり理解できました。
これをふまえて今後のスキー等でものれば、安全運転により貢献できそうです。