左足ブレーキシステム

991GT3 F1 モディファイ第四弾です♪

左足ブレーキがラップタイムを削るのにかなり有効であることは、すでに方々で語られています。
古くからポールフレール先生が説いていましたし、ラリー・ドライバーは３ペダル時代から積極的に左足を参加させていました。
FIAの試算で、各サーキット平均して０．２～０．３秒の短縮というエビデンスも出ています。

GT3もラップタイム短縮の命題のもと、潔くクラッチペダルを捨て去りました。

しかしながらブレーキペダルは一般車の配置を踏襲しており、左で踏むようになっておらず、小生もかなり無理な姿勢を強いられていました。
一度左の媚薬的な楽しさを覚えてしますと、後戻りはできず、何か良策はないものかと、WEB回遊ののち、興味深いシステムを発見し、早速試走を終えたので報告します。

クイックブレーキという製品です。
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html



ショップとGT３のペダルの写真や寸法メールのやり取りを繰り返し、特注品を送って頂きました。
かなり頑丈なステーと取り付けボルトで構成されており、体重をフルに掛けるように踏んでもトラブルはありません。
このシステムの最大の美点は、ペダル配置もさる事ながら、新設ブレーキペダルの高さがオフセットされていて、アクセルペダルと等高になっていることです。
これが極めて自然なフィールでの両足の操作が可能となっています。

いきなりサーキットもなんですから、本日湯河原で試走しました。
男の椿ラインです。

やはり、かなり楽しいです♪
３ペダルでヒール＆トーを駆使しながらコーナーに飛び込む歓びもなかなかのものですが、
ブレーキとアクセルをオーバーラップさせながら、狭いブラインドコーナーを駆け抜ける快感は、他には得がたいものがあります。

カルロス・サインツと呼んでください。

３ペダルがレコードプレーヤーに針を落とし、マイルス・デイビスを楽しむのに例えるとすれば、PDKパドルと左足ブレーキの組み合わせは、７．１チャンネルのマルチサウンドシステムでハウスミュージックを浴びる、めくるめく快感に匹敵します。

終点の大観山で、フォーティーな方と談笑しました。
左足ブレーキの事は場違いな感じがしたので、内緒にしました(^o^)／


後日、改めてサーキットでの効能をレポートしたいと思います♪