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クラブスポーツの型式認定が下りたようです。
今週車庫証明を提出して、早ければ月内に晴れてナンバー取得の運びとなりました。
それに伴いGT３をノーマルに戻すことにします。

写真のステアリング、パドルシフター、バケットシート、４点ベルト、ベルトステー　をお譲りします。
できれば全部一括で引き上げてくれるお友達希望です。
すべて、装着後１万キロほどです。

トータル４０万円くらいだと思います。
２０万円でいかがでしょうか。
取り外し工賃は負担してください。

希望の方はメッセージ入れてください。

よろしくお願いします。

Hoosierのラジアルタイア（爆）をセットしました。



245/40/18
295/40/18　の組み合わせで、標準より前が５ミリ後ろが１５ミリ太いです。

世界中のラジアル＆Sタイアを調べましたが、ドンピシャのサイズが無くって、このサイズに落ち着きました。
拘ったのは扁平率ですね。わたしは、３０や３５といった超扁平タイヤが嫌いなんです。
そこは、クラブスポーツを輸入した動機の一つなんで譲れませんでした。

昨日チェックさんから送られて来た写真ですが、ピッチピッチのEカップですね。
もう、はみ出そうです。。
ボリューム感がたまりません。



問題は小指も入らないリアタイアが、走行中にリップを擦らないかという事ですが、
重量８０キロの私の積載で、問題なかったです。

そして、走行フィールですが、やはりかなりのグリップ感ですね。
縦横とも凄い。
ブレーキは慣らしなんで最高速２３０キロ弱なんですが、１コーナー８０メートルまで詰められますね。
全開で２５５キロくらい、１２０メートルと予想します。
鈴鹿の１コーナーは５０メートルまでいけそうです。

しかし、正直ちょっと身体がシンドイと思いました。
１００アールでは首が痛くなります。
慣らしなんで、そこら辺にあったジェットヘルと普段着で走ったのですが、無理ですね。
これは、レーシングスーツとHANSが必須の、ドレスコード フォーマルなマシンだと思いました。

タイムを削り取るならHoosierは良い選択ですが、
ナンバー取って、自走でのスポーツ走行なら、ハンコックやネオバの方が楽しいのかなと思いました。

やはり、４０扁平いいですね。
私は、F1ドライバー気取りで思いっきり縁石を踏むのが好きなのですが、圧倒的なエアボリュームで、GT3のガタガタからドコドコに音色が変化して、振動もかなり軽減しました♪


この車は着やせする車だと思います。

見た目はキャリアウーマン。

脱いだら、驚きのセクシーボディーなんです。

クラブスポーツ用のSタイヤが到着したようです。
今週金曜日にドライならFSWに試運転に行きます。
４月９日に鈴鹿ラッシュに出ます。
鈴鹿はCCMC中心にスポーツ走行を楽しもうと思います。
ナンバー取得したらチャレンジクラブも走ります。


エリーゼは、秋から参戦させていただく予定です。

ロードカーはこれに集約しようかなと思いました。
ダンディですね。

昨日、FSWに鳴らし運転行ってきました。

前日に、転がし用という事で、ハンコックのラジアルタイヤRS３を装着していただきました。
写真はチェックショップのブログから拝借

フロント２４５　リア２７５の４０扁平という事で、ストックより一回り小さいです。
まあ、慣らしですから何でも良いという事で。。

ピットに着いて、車を見ると意外と違和感ないですね。
なかなかカッコイイです♪




ウイングはガーニーフラップ付きのドライカーボン。
極太のロールケージを除けば、ごく普通のスポーツカー然としたルックスが良いですね。
ナンバー付けて走っても、自然と街中に馴染み、レーシングカーと気づく人は居ないでしょう。

一本目は5,000回転縛りでコースインしました。O店長には4,000以下の指示が出てましたが。
やはり軽いですね。GT３より１５０キロ減のミッドシップで、１８インチの脚下重量もかなりシェイプされていると思われます。
消音材の全くない室内はかなり盛大なノイズが入って来ますが、レーシングカーの緊張感はないです。
スリックセットの足まわりで、２ランクダウンのスポーツラジアルでは曲がらないのではと予想していましたが、実際はしなやかにストロークして非常に乗りやすい。
６速のPDKは相変わらずの切れ味で、レシオもかなりクロスしています。
メットの中で思わずニヤけてしまう楽しさです。

2本目は、O店長にバトンタッチ。


Aコーナーの上から眺めていましたが、当然ロールは少なく、慣らしにもかかわらずアタックをかけている他車より速いスピードで滑らかにラインをトレースして行きます。

走行を終えた店長が、フェイスマスクを脱ぎながら「いや〜、最高っすね！」と満面の笑顔でした。
わざわざドイツまで飛んで買い付けに行って頂き、ありがたいです。

ラストの３本目は再び私が、
いつものごとくフル制御です。（しかし、レースで横滑り防止とか、ABSとか許されるのかな？）



あまりの挙動の楽しさ、我慢できずに6,000まで踏みました。
直線２２０くらいまで出しましたが、ミッションかなりクロスしていて、欧州どのサーキットよりも長い富士のストレートエンドでは吹け切りじゃないのかな？
５９秒前後で周回しましたが、そのくらいのペースになるとさすがにラジアルタイヤが音をあげますが、滑り出しが穏やかで恐怖感が全くなく１００アールの後半では綺麗に０カウンター状態に持ち込めます。
カリカリのスリックを履くより、ラジアルでスポーツ走行を楽しんだほうが良いのではと思ったほどです。
ABSの効きもかなり秀悦で、強力なブレーキとラジアルの組み合わせで簡単に制御が入るのですが、足裏に振動のたぐいがほとんど伝わらずに、一気に車速を殺してくれます。
ABSもここまで進化したのか。


走行を終えてローダーに積まれたCSを眺めながら、この車をレースに使うのは勿体ないな、と思ってしまいました。
レースはGT３で出るかな。
まさに本末転倒ですね。笑

担当から電話ありました。
今回は左PDKのみで2100万円。
来週抽選会です。