ヤン坊♪のブログ一覧

PORSCHE GT CLUB

１６号車　SK 991GT3 たぱる 991GT3RS ヤン坊♪ GT4CS
１７号車　Ito 991GT2RS Aikyo 991GT2RS KOBAYASHI 718 Cayman
２チーム６台体制SUPERクラスでの出場です
１６号車はNA １７号車はターボ勢となり、それぞれの戦略で挑みます。

３０分の予選は、各チーム３名がそれぞれ３周ほどのアタックとなります。
SKさんはウォーマーセットで気合十分です。


結果的には、開始早々に１コーナーからほぼ半周に渡ってオイルを撒いた車両があり、十分なアタックが出来ませんでした。

そんな中でも１６号車はたばるさんが早々に５２．４秒の好タイムを刻んくれ、総合８位、クラス５番手と例年並みのグリッドを確保しました。
１７号はクリアが取れずに沈んでしまいましたが、パワーを生かしてのジャンプアップが期待されます。

決勝はターボ勢に対し燃費を生かし、ピット回数を抑えてじわじわ順位を上げる例年の戦略です。


スタートドライバーはSKさん、９０分走行がノルマです。
グリッドは前後R３５で埋まります。


前半は、１台のR３５が飛び出し１５秒ほど前を先行します。
クラス５位スタートのSKさんは、混戦の中５２秒台を刻む鬼の追い上げを見せ３０分ほどで、クラス２位までジャンプアップを果たします。
途中SCが入り、トップとの差が一気に５秒以内に圧縮されました。
そしてコース上でトップ車両を抜き去り、クラストップに立ちます。

さらに二回目のSCが入り、トップを快走していたR8GT3 RACING車両がピットインしたことによって、総合トップに踊り出ました。

SKさん担当の９０分強を走りきり、たぱるさんにバトンを渡します。
たぱるさんは２台に比べてタンク容量が少ないので、５０分のノルマです。


たぱるさんも、混雑の中のトップに近い５５〜５７秒でラップを重ねてくれて、クラスでは１LAP以上、総合でも確か１位を（ピットのタイミングで入れ替わりが激しく、正確に把握できてませんでした）キープして居ます。
この時点で、私がよほどのトラブルが無い限りはクラス優勝は確実で、あわ良くば総合優勝も狙える状況でのアンカーコースインとなりました。残りジャスト９０分です。

たぱるさんの頃から降り始めていた雨が、路面を黒く濡らして居て、Aコーナーや１００アールでは、まあまあの低グリップで踊って居る車両が多く見受けられる状況でしたが、安心の電子制御フル活用で淡々と周回を重ねます。
クラス順位は２LAP離しているようで、余程のヘマをしない限り優勝は硬いと思われます。
問題は総合優勝ですが、最後のピットインを終えたウラカン スーパートロフィオが追い上げて来ました。


逃げを打ちましたが、ラスト１時間ほどでシケイン飛び込みで捕まってしまいました。
その後は雨足が強くなり、ラップ２分前後の走行となりました。
ちなみにこの程度のベストから７〜８秒落ちの弱い雨なら、ラジアルよりSタイヤの方が食います。後から判明しましたが、７１RのR３５勢よりA050Mの私の方が、二輪駆動にもかかわらずタイムは上だったようです。

そして、スリックタイヤと思われるウラカンが見えて来ました。
残り４５分ほどのところで、再びシケインで先行して総合トップに立ちました。
そこからは、格下に負けてはならじと、ウラカンさんもくらい付いてきます。
何周目かにヘヤピンでスピンアウトするのが、バックミラー越しに見えました。

得たり、残り３０分で必死に逃げを打ちます。

しかし、残り２０分ほどでガソリン残量がキツくなってしまいました。

８０００回転リミットを６０００〜７０００回転に落とす判断をし、ラップが７秒ほど落ちてしまいました。
最高で１分以上あった差（後ほど判明）がみるみる無くなって、ラスト３、４周のところでブチ抜かれてしまいました。

ウエットにもかかわらず私のスティントでは一度もSCが入らず、９０分の全開走行は燃料的にも体力的にも厳しかった〜


チェッカーを受けパドックに戻るエントラント達




ターボ勢１７号車は、SCが入るたびにピットインする戦略が裏目に出て不本意な結果でした。残念


R３５軍団を従えてのクラス優勝はなかなかの気分です。笑




そして次戦は、私はスリックタイヤに履き替えてのRACINGクラスでの参戦を検討しております。

色々と噛み合えばいけるんではないかと目論んでおります。

閲覧ありがとうございました。

汎用品を加工して装着しました




かなり効果あります。
内装の無い車なので室内騒音が耐えがたかったのですが、楽になりました。
ボルト一本で脱着します。

さて、鈴鹿巡業が始まります。

F1シンガポールGPに行ってきました。
コーンズにお願いして、Paddock Club に参加しました。


フェラーリやレッドブル、メルセデスなど、それぞれのパドックの上階にスイートルームが置かれて居て、飲食は全て無料で提供されます。


中庭には著名なレストランが並び、こちらも全て飲食無料でした。


３日間、帰りにノベルティが渡されました。


ドライバーのトークショーもありました。


決勝は大変な盛り上がりの中、フェラーリの1-2フィニッシュとなりました。

忘れられない思い出となりました。

出勤前にNCでチラッと行ってきました。

FSWのショートコース

時々シケインのないロングコースの設定があり、インフィールドの速度がぐっと上がります。

高低差あって立体的で最高に楽しいです♪

結論から言うと、残念ながら連覇はなりませんでした。

予選はＳＫさん、itoさんの見事な走りで、チームクラスポールと３位を獲得！

９１１－Ｒ３５－９１１ーＲ３５と綺麗にポルシェー日産が交互に並びました。
往年のポルシェ対トヨタのルマン対決を彷彿とさせる日独対決です。
タイムもコンマ５秒にずらっと４，５台競っており、実況の今宮さんも、「昨今のＦ１様相だ」と興奮してました。笑

１３時からのグリッドスタート、ＳＫさんが見事にポールショットを決めて、オープニングラップを制しましたが、盛夏でも脅威の２９０キロオーバーを誇る、９９１ＧＴ２ＲＳを駆るitoさん、ストレートエンドでＳＫさんを交わしてトップに立ちます（ちなみに９９１ＧＴ３のこの日のトップスピードは２６０キロ強、ＧＴ４ＣＳは２５０丁度でした）

元来Ｒ３５より燃費が良くてピット回数の少ない９１１が、初めからこの位置であれば連覇は固いとモニターを眺めていた矢先、スタートから２０分ほど経過した時にＳＫさんが緊急ピットイン、エンジントラブルでした。

さすがにこのタイミングでのピットインは想定しておらず、次峰のたぱるさん慌ててピットルームから飛び出して車に乗り込む状況でした。

ここで５分近くのロスタイム＆ピット回数が増えた事で、優勝は事実上なくなりました。。
目標をボディウム獲得に切り替えて、クラス最下位からの追い上げとなりました。

たぱるさん、クールにラップを重ねて順位を８位くらいまで戻し、スタートから１時間半ほど経過して私にバトンが渡りました。

たぱるさんの走行時間は６０分ほどなので、残り１ストップで済ますには私は最低９０分の連続走行をこなさないとなりません。
タイムアタックの９０パーセントのイメージで走行を続けました。
エアコンはクール全開で、油温も１３０度を超えてきましたが、補正は入りませんでした。
途中単調なラップを重ねましたが、終盤にチーム２のALM8さんがコースインして、チームオーダーなしのバトルを２０分ほど楽しみました＾＾


お暇な方は、５分経過からの映像をご覧ください。
わたしがブラックマーク残しながら１００アールに飛び込んでます、なかなかの迫力です。笑


途中ＳＣが入った事もあり、１００分の走行を終え、残り５０分でたぱるさんに最終スティントを託しました。

そして、残り３０分の上位５チームのバトルは見ごたえありました。
我がチームもＤＲＳゾーンを掛けた接近戦が繰り広げられました。
チームドライバー＆スタッフがモニターに釘付けになり、かなり楽しかったです。
ガソリン残量ぎりぎりの、ストップ覚悟のバンザイ攻撃を仕掛けているチームもあったようです。

結局たぱるさんが、クラス５位でフィニッシュ。
残念ながら、ボディウム獲得はなりませんでした。


優勝のＲ３５、２３号車、おめでとうございます。
Fuji1GP表彰台の常連チームであります。


一方でチーム２　ito-Aikyo-ALM8 は見事２位完走でした。


新春のに続いて、Fuji1GP冬夏連覇はなりませんでしたが、
早朝から帰路の渋滞まで、丸一日の思いっきりのサーキットを満喫しました♪