エルピーダのブログ一覧

以前のブログでエンジン制御ECUのCPUを変更して作り直したと書きましたが、それから2年が経ってしまいました。ハードウェアに手を入れると、不具合が出たときに、その原因がハードウェアなのか？ファームウェアなのか？またはパラメータ設定が不十分なだけなのか？はたまたそれらの複合的な問題なのか分かりにくくてハマりやすいんですよね。

何回かの試作を繰り返して、最近ようやく基本機能だけ（加速増量無し、パラメータ書き換え機能無しなど、いろんなものが無し）のファームウェアを実装して車を動かせるようになりました。会社を辞めてしまえば3,4ケ月くらいで終わるような気がするんですけどねぇ。もう少しスピード上げたいなぁ。

CPU以外の変更箇所は以下の通りです。それぞれの項目の検証と修正にもかなり時間がかかってしまいました。

・電源回路はツェナーダイオードの電圧を基準にしたPNPトランジスタのリニアレギュレータからDC-DCコンバータに変更
・CPU周辺をUSBからのファーム書き換えに対応した回路に変更
・インジェクタドライバをバイポーラ・ダーリントントランジスタからMOS-FETに変更
・インジェクタの逆起電力対策はRCスナバ回路からツェナーダイオードによるクリップ回路に変更
・USBの電源をバスパワーに変更して、内部回路とアイソレーションを実施

TSMCとソニーセミコンダクタが合弁で熊本に半導体工場を作ることになりました。
これについてネットのニュースやコメントでは、そこで使われる28nmプロセスが枯れた10年前の技術だと書いてあるのが目につきます。
本当にそうなのでしょうか？

まずはプレスリリースを良く見てみましょう。
TSMCのプレスリリース↓
https://pr.tsmc.com/japanese/news/2880
ソニーのプレスリリース↓
https://www.sony-semicon.co.jp/e/news/2021/2021110901.html

Specialty Technologyと書いてありますよね。
つまり5nmや7nmみたいな単なるロジックICとは異なるのです。
Specialty Technologyとは何か？TSMCの解説ページ↓
https://www.tsmc.com/japanese/dedicatedFoundry/technology/specialty

これによれば、TSMCのSpecialty Technologyには
MEMS, CIS, eFlash, MS/RF, Analog, HV, BCDの7種類があるそうです。
このうち、MEMSとHVとBCDは最先端でも28nmに到達していないので、熊本工場に導入するプロセスはこれらではないはずです。

ソニーが出資するということもあり、一番可能性が高いのはCIS（イメージセンサ）でしょうね。CISだと28nmはTSMCの最先端です。
一時デンソーも出資するという話もあったので、デンソーが設計するミリ波レーダーICを作るという可能性もあります。RFでも28nmはTSMCの最先端です。
ルネサスのICを作るという噂もありますが、MCUが使うeFlashは現在40nmで、28nmは開発中とあります。
Analogは from 0.5µm to 16nmとあるので、可能性が無くはないですが、日本で作る理由がないように思えます。

ということで、熊本工場の28nmプロセスは全く枯れた技術ではありません。