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3日にsuperGT第3戦の予選を富士スピードウェイに見に行きました。国産V8エンジンはISがなかなかいい音でしたが、ランボルギーニV10、V12の済んだ高音にはかなわないという印象です。SCやGT-R、BMW Z4などフロントエンジン車はただの「爆音」にしか聞こえないのですが、これらは排気管をまとめずに片バンクずつ左右に出してしまうので、聞いているのは4気筒分だけというのも理由かもしれません。ちなみにISは特認でミッドシップに搭載しているようです。このISとフェラーリ、ランボルギーニ、NSXあたりが、ただの「爆音」ではなくエキゾーストノートといえそうな印象でした。

GTのほかにも、マーチカップ、ヴィッツカップ、カートなども予選が行われ、丸っこいマーチが「ボーン」と本気で走っている姿は笑えます。ヴィッツはナンバーつきで公道を自走してくる車両のため、スポーツマフラーなのでしょうが排気音があまり聞こえず、むしろロードノイズのシャーという音のほうが支配的でした。

これらの高速移動中の車の写真はあまりうまく撮れなかったので、動いていない車の話題を。写真は、各チームのトランスポーターたちです。トレーラーはパドック裏に切り離されており、ヘッドだけ離れたところで休憩中です。写真は日野車ばかりですが、ヨーロッパ車も見かけました。その写真をフォトギャラリー2009superGT第3戦のトランスポーターたち（ヘッドだけ)にアップしましたのでそちらもどうぞ。

（2009年8月10日：このブログの中で今のところ一番人気のようですのでフォトギャラリーへのリンクを貼りました）

5月ともなると、風はさわやかでも晴れの日の昼間の車内温度はかなりの高温に。やむなくエアコンを入れることも多くなります。
うちのコロナはオートエアコンですが、私はこのオートエアコンというものが好きになれません。
オートエアコンの利点は、好みの温度に設定しておけば後は何もしなくても良いという手軽さと、設定温度に達すればコンプレッサーがオフとなり冷えすぎることが無いこと、またコンプレッサーが稼働しない間はエンジンの出力が食われることが無くなるのでその分燃費に有利となることでしょうか。
そんな利点があるにしても私がオートエアコンを好きになれない理由は、

理由１：吹き出し口から出てくる風の温度を選べない。
理由２：コンプレッサーが勝手にオンになったりオフになったりする。

ことです。理由１についてはまあ目をつぶるとしても、理由２について不満なことは、どういう訳か停止間際に限ってコンプレッサーがオンになったりオフになったりすることです。コンプレッサーの駆動損失やアイドルアップのためトルク変動がおき、一定の踏力でブレーキを踏んでいるのに減速度が変わってしまうのです。アイドルアップがあるとサーボによるアシスト量が変わって、ブレーキペダルがスッと奥に行ったりすることも。不本意に強めのブレーキングになったり、逆に前に押し出されるようになったり、意図しない動きをすることがあります。減速度は一定に、かつ、いつ停止したのかわからないようなスムーズな停止を心がけているのですが、最後の大事な数メートルで台無しになるところがもどかしいのです。