テスト 330BIGローター試作品軽量化バージョン  

軽量化バージョンとゆう事で、裏側と表のブレーキパッドが当たらない部分の切削追加で軽量化。
8200gから7635g
一枚565gの軽量化

とりあえず装着して試走。
直感で、軽い。
当たり前、ハンドリングは当然悪くない。
しかし、前後330の四輪同時に掴む感じは同じだが、フロントの制動力が足りなくなった。

フルブレーキを試すも、ある一定から制動力が上がりきらない感じ(停止するまでのフルブレーキ)
効かない訳ではないが前傾姿勢になりにくい。
リアの310と330の時に感じたトラクションが、フロントにも言えると思った。
タイヤを潰せていない。
自分のバネはフロント16キロ、リア17キロ
リアウイング無し。

本来の目的のフルブレーキによる制動力は330スタンダードに軍配が上がる。
フロント車高を下げるかリアを上げてスタート姿勢を前下がりにしないといけないイメージ。
ただ軽量化が影響しているので、コーナリングでプラスになっていた自重でタイヤを潰してグリップをあげてくれるメリットが減った。
リアを310にすればフロント荷重にはなる。
しかし、最大Gに繋げやすいのは重いローター。

重たい方はアクセルを抜くだけで荷重移動がしやすいので
減速の微細なコントロールをアクセルのハーフコントロールや、オフによる姿勢変化がやり易い。

ショートコースやジムカーナ的な使い方は軽い方かなぁ
235／255で17インチ
まだフロントは入り易い仕様だが、試した感じは最初の330前後がいいかなぁ。
乗り味もバタつかずコンフォートになり、尚且つサーキットでのストレートエンドでのブレーキ詰めに有効。

とりあえず軽量化は試作の為、販売ベースはフロント8200gの330前後と330／310キットになるとの事。

試してみないと判らない物ですね。
軽いは偉くなかった、、、
でも、メリットもある。

セットを合わせるか、自然の摂理を使うか。35GTRの重量でグリップを上げる考え方も受け入れなければいけないかもです。

なんせ、ワンピース構造で、サポートから変えるので、ローターオフセットが変わらない、ホイールオフセットも変わらない。
サポートとキャリパーオフセットプレートを使わないので剛性がある。

リペアローターが純正価格同等予定なので、走る人にはとってもありがたい。
色んな組み合わせが出来るのでセッティングパーツとして使える金額。
スプリングを買い換えるのと変わらない。
試してわかるメリット、デメリット。
また何か気付けば追記します。
長距離試走を行います。

追記
長距離試走行ってきました。
まずABSが反応するくらいのブレーキをドカンとかましてみると。フロントに少し反応。
やはり足りない感じかなぁ。
60キロからのABS作動

とりあえずハイスピードコーナーの続くダムサイドを流してみる。ハンドリングはやはり良い。切った分だけ曲がるリニア。流石に本気で走ると3桁キロを軽く超える道なんで、そこそこで。

帰り道、超ハイスピードから、四輪ABSが効くレベルのブレーキ。
しっかり集中して感じてみた。
やはり足りないものの、レベルの高い効きではある。

330から330改にした直後は差があるので過敏に感じたと思われます。
ノーマルから比べれば雲泥の差です。
565gの差はそれだけ違うとゆう事でした。

ちなみに、ベースを加工して軽量版を購入出来る様にもする様です。若干の金額アップにはなるみたいですが。

とりあえず気づいた事を書き殴り系のレビューだったりしますがまた気がつけば書きます。