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ゴルフ６にひと足早く搭載された最新「1.2Ｌ TSI」ユニット＋7速DSGが、ポロ「TSIコンフォートラインとTSIハイライン」にも搭載されデビューフェアとのことで試乗してきました。
　従来の85psの1.4リッター搭載モデルは在庫がなくなり次第カタログ落ちし、ベースのコンフォートラインと装備違いの上級ハイラインともに同じ「1.2Ｌ TSI」エンジンを搭載する。車内の質感は新基準通りのいい出来で、高級車ではないけどもチープさは無い。ゴルフ トレンドラインとも広さ以外にはそう遜色も無い。
　私自身「1.4Ｌ TSI シングルターボ」ユニット＋7速DSGに14ヶ月乗ってきて、特性も慣れてきた感覚で評価すると。
・走行中の騒音はゴルフ５ トレンドラインよりも小さい。
・乗り心地はゴルフ５・６よりもクッションが薄い感じ。
・出だしはスムーズでトルクの不足感はそう感じないが、一旦踏み込むと遅れて加速がくるターボ車特有の特性が強い。加速感も強い。
・アクセルのレスポンスは少し鈍い。しかし国産低排気量車よりはスムーズ。

　大方好印象。今後ゴルフトゥーランはじめ２tクラスまで搭載可能とのことですから、相当自信を持ち、更なる能力の可能性は高いのでしょう。
　ポロの0-100km/h加速は9.7秒(従来1.4Lは11.9秒)とハイブリッドスポーツモデルのホンダＣＲ－Ｚと同じ。「10秒を割れば昔からスポーティ」のボーダーラインと言われているそうですから、十分スポーティです。10・ 15モード燃費はポロ20km/LでＣＲ－Ｚ　22.5km/L(6MT)、25.0km/L(CVT)ですから、実用燃費はポロのほうが良いでしょう。車内・荷室の広さもポロのほうが広いでしょう。
　欧州では「ホンダフィット」と同価格帯で売られているポロがこの出来だと、日本車は日本でしか売れない将来は近いかも。日本メーカーの虎の子ハイブリッド（世界では1％しか売れていない）か電気自動車の更なる革命的発展が無ければ、単なる外国のガソリン車に全ての面で追い抜かれてしまいそうな、背筋の寒さを感じました。

　日本のお家芸「家電業界」では韓国サムスンの独走が続き、技術・デザイン・性能・価格・ブランド力・時価総額の全てにおいて日本メーカーは勝負にならない立場に追い込まれています。世界最薄7．98ミリの世界初の3D LED TVも発売済み。サムスンでは全ての職種（平社員にも）に資格があって、課長の昇進条件の一つはTOEIC920点以上とか。
　日本の製造業は、岐路に立っていると実感しています。