つのきちのブログ一覧

ダートトライアル（土版のサーキットみたいなところを走る競技）の四国選手権の第２戦にラリーのドライバーさん（若くて背が高くてイケメン、で、速い）とＷエントリー（１台の車を２人で交互に走る）で走ってきました。

で、結果は当然最下位ｗｗｗｗ

ヴィヴィオのような軽自動車が参加するクラス分けはあるのですが、選手権のクラス成立条件ってものがありまして・・・・・

５台以上エントリーがないと、クラス成立しないという、悲しい現実があり、本来はＮクラス（改造範囲の狭いもの、サスペンションの交換はＯＫですが、アッパーマウントは純正だよ、マフラー交換はダメよとか細かく規定されています）の１６００ｃｃ以下の４輪駆動クラスなのですが、悲しいかな、今の世の中１６００ｃｃ（ちなみにチャージャーとターボ車両は本来の排気量に１．７倍して排気量換算します）以下の４輪駆動って軽自動車くらいしかないんですよね・・・・・。しかも１０年以上前のものばかり・・・・・。

結果的に４輪駆動車両のＳＡ（結構改造範囲が広く、マフラー交換やら、アッパー交換などもＯＫのナンバー付き車両）とＳＣ（ナンバー無しで、排気量のＵＰやボディの超軽量化も認められています）車両のクラスに編入されてしまいましたｗｗｗｗｗｗ。

換算しても１０００ｃｃ無いのにｗｗｗ

相手は換算排気量３３００ｃｃ以上のインプレッサとか、ランサーがお相手してくださいます。
まぁこちらは完走が第一条件なので、ゆるりと

なんて思っていたら１回目、スタート地点から奥のコーナーに入るはずがわだちにつられて手前のコーナーに！吸い込まれるように行ってしまい。

「おっとと～～～～～～～！！！！」ってあわててオンコース復帰。

ランサーの３０秒落ちで
ゴール。


２本目、

スタート位置に付けようとすると、相方が
「左前、空気抜けているからね」って、おい！

さっき点検したときはなんとも無かったのに！（相方の話ではタイヤ１回転ごとにブシュ！ブシュ！！って空気が抜けて行ったそうです）

今回のコースはほぼ右回りの設定・・・・左コーナーは最後の方に２個だけ！
後全部右コーナー！

って踏ん張り効かないじゃないか～～～～～！
ってスタートしていきましたｗｗｗｗ


案の定、コーナーは全てステアリングの言うことは効かずに外へ外へ・・・・・・
他の車のわだちに内側を載せてやっとこさ曲がる始末・・・・（泣）

１回だけ壁一直線になってひやひやしましたが・・・・

それでも２秒タイムアップして即座に相方とタイヤ交換（っていってもふつーのラリー用タイヤ、この雨でグチャグチャコースには合いませんが）して、相方も走ってきました。

「今日は車が壊れなかっただけで良しとしよう！」
と途中のガソリンスタンド（ここには高圧洗浄器がおいてあります）に寄ってヴィヴィオ君の大洗車大会開催！

まぁ泥だらけ！石だらけ！

で、掃除しつくして、すぐにスバルに電話して今回必要な交換部品の発注をして、ショップへ（そうそう今度今までに比べたら広～～～～～～～～い、場所に移転します！現在２柱リフト探しています）戻ってタイヤとヴィヴィオ君を戻して、いったん帰宅。

次回のダートトライアルと中四国ラリーシリーズが1週間しか間が無いので、参戦をどうするか検討することにして。

今週末の全日本ラリー選手権第２戦「久万高原ラリー」の支度。

今回は新井敏弘選手がＩＲＣ参戦用のインプレッサＳＴＩスペックＣのＲ４仕様を、ゼロカーとしてドライブしてくれることになっています！新井選手はゼロカーでの参加なので、競技スピード＆ギャラリーサービスも期待できますよ！また日曜日にはギャラリーステージで解説（去年はしてくださいました！今年も期待です）もあるかもしれないので！ｗｗｗｗ

もちろんＲ４仕様のインプレッサＳＴＩは日本初公開なので、お楽しみに！
久万高原ラリーは４月２９日から５月１日は愛媛県の久万高原町の美川スキー場周辺で行いますので、ぜひきてくださいね！

くわしくはこちらのサイトを見てください。

土曜日はオフィシャルも足りないそうなので１日だけでもお手伝いのできる方の応募（サイト内のオフィシャル募集リンクからお願いいたします）もお待ちしています！

このところ週末のたびにどこかへ出張もしくはイベント参加と、多忙を極める毎日

で。お客様入庫中の代車にってプレオ君を購入してあちこちいじり倒してますがｗｗｗ

で、仕事での商品のカサが非常にでかい！ちょっとしたモニタくらいの（PC用の２６くらいの大きさ）箱くらいありまして・・・・・重量も１カートン１３Ｋｇくらいあります。

ってわけで、長距離出張ではプレオのお世話になることもしばしばございまして。
積んでみたら積み切れない！ってこともしばしば・・・・

で、どこぞから３速ATのＮＡサンバーを仕入れてきまして、業務用の車両にしております。
さすがサンバー、物は積めますが（カートンで２０箱くらい普通に積めてしまうんです）、
高速でのNAの３速ATではちょっとキツイ！登坂車線のある坂だと、大型トラックに普通に煽られてしまうこともしばしば・・・・・・・・

これで片道８００Kの移動は厳しいってなわけで！

で、たまたま伺った解体屋さんに同一車種の５速MTの掘り出し物がございましたのでAT→MT換装を行うことにいたしました
（よ～～～～やるわ、はお褒めのお言葉になりますのでｗｗｗ）

将来的には赤帽サンバー（KV用）のＳＣエンジンへの換装をもくろんでいます！
（どんだけ高速仕様にしたら気が済むのかは、当の本人にもわかりません

資金的には某企業の発注しだいですので！

現行の赤帽サンバーとは構造も違いますが、ＫＶ，ＫＴ用は鍛造ピストン・コンロッドにクランクと奢りにおごった仕様です
ピストンリング・メタルを定期的に交換して行けば、２００万キロも夢じゃないらしいので（実際に記録が２６０万ってあるらしい！！！）
でもスピードリミッターは解除の予定はありませんがｗｗｗｗ
まぁ、メインハーネスの交換も必要にはなりますがねｗｗｗｗｗｗｗ

久しぶりの更新です

このところ、お仕事関係（自動車の電装関係）で北は関東、西は中国山陰まで、四国をベースに走り回ってます。

で、やっとモータースポーツ関係に本格的に取り組む環境ができました（っつても仕事がひと段落下だけですが）。

ダートラで国際Cへの準備をしてラリーの実戦経験を積まないといけませんが・・・・・
明日から足回りの仕様変更、車体のガード取付にがんばりますよ！