ｋａｏ姫恋のブログ一覧

静音計画の効果とは関係ありませんが
アイラインの遠目からの感じを
アップしていなかったので
一応アップして置きます。

STIグリルと相まって
インプレッサ本来の精悍なイメージになった思います。

戦闘的なイメージとも言えますが・・・



リアに（バックミラーに）このフロントが迫って来たら
何となく煽られているのか？と勘違いするかも知れないので
（勘違いされそうなので・・・汗”）
車間距離は普通よりも空けた方が良いかも知れませんね。（＾＾

さて肝心の静音計画の効果ですが
皆さんの講評に惑わされる事なく
（潜入感として持たずに）
自分なりの忌憚無き効果に対する感想ですが

本当は
これらの全てのアイテムを装着して感想を
述べるべきかも知れませんが
マット用（フロント：リア）＆ドア（リア用）だけを
付けた時点での感想として置いて欲しいと思います。

よって部分感想と言う事になるかと。。。

まず先にリアドア用の感想ですが
正直、一般道では残念ながら全く分かりません。
真価は高速道を走行中に分かるのかも知れません。
ただドアの隙間が埋まり外観上に措いては
精神面？気分的に？大いにプラスと言えます。

マット用ですが・・・
これは効果ありと忌憚なく申しておきます。

それは音の侵入が確実に軽減されたと言う事です。

私は週２回必ず同じ道を往復約３０㎞ほど
走るのですが路面のウネリ有り
段差あり荒れた路面あり舗装の完璧な路面あり

これら全てにおいてマイルドになったと言えます。

「ゴー」と言う感じが「コー」ってな感じでしょうか。（笑）

付ける前は荒れた路面などでは
「ガー」「ザー」「ガタガタ」

それらを文章や言葉で表現は難しいのですが
明らかに相違していると言えます。

この価格でこの効果であれば費用対策効果としては
上出来と解釈して良いでしょう。（＾＾v

ですので
トランクにも付けてみたくなりました。

但し
ドアとハッチは多くの方々がドア＆ハッチの閉まりが
馴染むまで半ドアのような恐怖感にも似たような思いを
抱いているようなので躊躇しています。

費用対策効果は高次元で望めそうですが・・・

トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」で、ブレーキの苦情が米国で多発していることが
２日、分かった。米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）によると、多くは、滑りやすい路面などを
低速で走っていると、１秒前後、ブレーキが利かなくなるというもの。

米国で２日までに１０２件、日本でも昨年末までに２件の苦情が当局に寄せられ
トヨタは「苦情は把握しており、事実関係を確認中」（広報部）としている。

苦情が多いのは、新型プリウス（２０１０年モデル）。
昨年５月以降、日米で発売された最新型で、いずれも日本で生産している。

苦情は、低速で道路のくぼみや滑りやすい路面を通過する際、瞬間的にブレーキが
利かなくなるというものが目立つ。時速２０キロでも１秒間で５メートル以上進むため
「前の車にぶつかった」「横断歩道で止まれない」などの苦情が出ている。
ただ、踏み続ければ、ブレーキは利くようになる。

　ＮＨＴＳＡによると、ブレーキの問題で、追突などの事故も４件が報告され
このうち２件は運転者がけがをした。ブレーキ関連の苦情は、
旧型プリウス（０９年モデル）やカローラ（１０年モデル）でもあるがそれぞれ７件にとどまる。

新型プリウスへの苦情の多さが際立ち
ＮＨＴＳＡは「事態の推移を注視している」としている。

国土交通省にも、苦情が寄せられているが、事故やけが人の報告はないという。

原因については、自動車の専門家の中には、ブレーキの制御にあるという見方がある。
モーターとエンジンを併用するハイブリッド車は、通常の油圧ブレーキに加え
回生ブレーキを備えている。

走る力でモーターを回転させ、減速しながら発電と充電をする仕組みだ。
専門家らは、回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替えに
何らかの問題がある可能性を指摘している。

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世界規模で世間を騒がせているトヨタ車のリコール
出てしまいましたね。新型プリウスにも・・・

これ革新的な新技術の宿命かと。
でも止まる曲がるの止まるが
１秒たりとて無くなるのは大問題ですよね。

初代プリウスの時は特別編成チームが出来て
（プリウス救助隊とか言われてましたが）
あらゆる故障に対処していたようですが
素早くマイナーチェンジをして解消させたとの事ですが
果たして２０系はノークレームなのでしょうか？

大トヨタですから何やらキナ臭い胡散臭い感じが・・・

「静音計画」により
ドアを閉めた感じはこのような状態で
今まであったドアの隙間が無くなっただけでも
外観上でメリット有りと思っています。
肝心の効果については今日明日と運転予定ですが
今日は雪解けで道路はウエット路面だと思うので
効果について述べるのは無理だと思いますので
明日、道路が乾燥した状態になった所で
普段の音質と比較をしたいと思います。


しかし静粛性に関してインプレッサは
６気筒車３台を過去に所有した私の感覚からして
相当に高得点を与えられる部類に入ると思いますが
これから走行㎞が伸びて来た時に各部の痛み具合？
経たり加減？で印象も変わってしまうかも知れませんが
まぁ、費用の掛かっている部分が違うとは言えるので
許容範囲だと思えるかも知れません・・・

「静音計画」ドア用よりも足元に引いたマットが
思わぬ効果を生むであろうと期待をしています。

他にもある「静音計画」ですが取り付けるかどうか？
相乗効果と言う事もあるのかも知れませんが
エンジンルームは取り付ける事は考えていません。
それは水平対向エンジン音を楽しむ事をスポイルしてしまい
スバル車にした意味がない事になりますから。。。（＾＾”

でも
この「静音計画」・・・

気分的？精神面？で
な～んとなく良い感じと言う意見が主流ですが
（中には効果ありを公言する方もいますが）
それらに囚われずに自分の感性を研ぎ澄まして
効果のほどを確認したいと思っています。

欠品中だった「静音計画」
ネットで
偶然調べていたらバックスに

「残りわずか・・・」の表示が。

１０時の開店に合わせて買いに行って来ました。

モールドア用と低減マット（M）２袋（４枚）を購入
（全ての種類が３袋くらいずつありました。）

リアハッチ用と低減マット（L）の購入を迷ったのですが
リアハッチは閉まりが悪くなりそうな予感

低減マット（L）は結構な重さがあり
インプレッサのリアトレイはなんとも貧弱で
この重さを置いて置くと経年変化で歪んで？
しまいそうだ？と心配になり買うのを止めました。

まぁ
あの程度の重さなら
然して走りに影響はないのでしょうし
歪む事も稀だとは思いましたが
現状でも静粛性が高いインプレッサなので当面は
これでどう音質が変化したのか観察してから購入を
考える事として今回は見送りました。

ドア用が余ったので奥方のシェンタに付けようとして
助手席を開けたらオートスライドドアには既に付いていました。

さ、流石はトヨタか？（＾＾
でも運転席側には付いておらず
余った分でちょうど良い具合に収まりました。

あぁ
でも奥方は黙っていたら気が付かないんだろうなぁ・・・（爆）