かわようのブログ一覧

朝早くから、せっせと交換したプレオのスパークプラグ。

お陰様で暑くなる前に交換終了。それでも汗だく。(汗)

こんなの昼の日なかに作業してたら、ぶっ倒れますわ。

それはさておき、取り外したプラグの先端を確認・・・

細く伸びた電極、メッチャ減っとる❕新品の三分の一ぐらいの長さ。コレで火花、届いてたか。

良く云われる軽自動車のスパークプラグ交換頻度、だいたい普通車の半分の表示が多い感じ。

そんな事ないやろ・・・と思ってたけど、あながち間違ってないのかも。あくまでも私見ですが。

エンジンの回転数なんて普通車より高回転かも知れませんが、２倍って事無いんだけどねぇ。

一応取り換えたこのプラグ、軽自動車では、約５００００ｋｍまで持つとの事。地球１周以上。





それよりプラクホールのオイル漏れ、早急に直さんと・・・。(汗)

届いたスパークプラグを交換する為、朝７時半から作業。

この時期の車弄り、朝早くか夕方じゃないとムリだわ。

立派なガレージがあれば涼しく作業できるけどね。(汗)

そんなもん、我が家には無いので、さっさと作業します。

簡単ではあるんですけど、まずはへッドカバー上のインタークーラーを撤去。ビス３本で取れる。

インタークーラーのジョイント部、ゴムの劣化か、オイル漏れしとる。アッチもコッチも油。(涙)

パーツクリーナーで簡単に清掃してから、本題のプラグ４本を交換。約４０分程で作業終了。

こんなに簡単なのに、ず～っと放置プレイ。全くマイカーを労わってありませんな、反省。

終了後、エンジン始動で状況確認。チョイとアクセルを煽ってやると、スムーズに回転する。





取り敢えず約５万キロは持つプラグらしい・・・。

たった２週間ほどで取れてしまった、ホイールキャップ。

前回は手のひら側で、頑張って押し込んで取り付けた。

次のヤツを探そうとしてた矢先、長男が昨日帰ってきた。

前回は薄暗い中の取り付けだったが、今日は私は休み。

純正品と見比べながらじっくり観察。その際、どうやら押し込みが足りない感じがしてきました。

私が取り付けた状態は、ホイールセンターから数ミリ飛び出した状態。純正品は面がフラット。

と云う事で今回はプラハンを引っ張り出し、ゴンゴンと叩き込みました。そうすると面が揃った。

コレでしっかり取り付けれた。もしかしたら２週間持たなかったのは、私のせい・・・かも。(汗)

ただ純正品、もう一か所、飛んで無くなっていました。そこもプラハンで叩き込みましたよ。

結局、運転席側の前後が３種類目。助手席側の前後が純正品。左右でロゴが違う、変な車に。





まぁ、左右交互に眺める人、いませんでしょうから・・・。(爆)

制動系が一新して、安心して走れる私のスバルプレオ。

通勤で事務所まで走り、駐車場に停め、ホイールを見る。

最近は酷暑で雨も無いのにサビが出ているローター。

まぁ、ローターは鋳鉄製なのでサビるのは当たり前・・・

でもね、同時期に交換したメーカー純正のリアローターは、サビのサの字もないキレイな状態。

フロントは社外品のブレーキパッドとセットで激安で購入したモノ。セットで約５，２００円です。

正直、安すぎな価格でとても喜んだのですが、現実を突きつかれると、やっぱりそうか、と思う。

それとローターとパッドの当たりがなかなか付かず、若干ジャダーが出てる様な振動も。(汗)

まぁそれを承知で買いましたからね。それがイヤならキッチリとした純正＆上級社外品を買えと。




買えるぐらいなら、とっくに買ってますわ・・・。(汗)

最後はプロの手にお任せして完治した、うちのプレオ。

当初は簡単に交換できると思ってたけど、結局失敗・・・。

以前行った前愛車、マツダＭＰＶは上手くいったんだけど。

ＭＰＶはプレオと比べ、かなりの高年式。ソコが違う所。

ある程度の年式の車なら、部品の劣化も少ないので作業はしやすいと思うけど、古い車は違う。

サビ付きや部品の緩み、固着等で通常作業より格段に手間が掛かる・・・今回やっと判った。(汗)

流石にその余分な工程が無ければ、こんな私でも何とか交換できたとは思うんですけどね。

ただ、プロにお願いするって事は、『工賃』が必要。それも二度手間となれば、それなりの出費。

そもそも制動関係は本来、重要保安部品ですから、たとえオーナーだとしても慎重さが必要。

最終的に私がやった場合より、約２万円の工賃が掛かりました。まぁ安全には代えられません。




そのお金があったら、『うな丼』、食べれたのに・・・。(汗)