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長女と中井インターサーキット
ベスト37"994で嬉しんでました
単独だとツーリングしますが、誰かと絡むと踏めるらしい



夕方は秦野のガレージホリノさんに訪問して、
エンジンチェックランプの診断とオイルキャッチタンク相談させていただきました

診断結果は触媒効率バンク1エラー
触媒かO2センサーが怪しいとのこと

オイルキャッチタンクはJAF戦は2L
それ以外のクラブマンレースであればそこまではいらないかもね　とのことでした

ドライでは実質2回目の富士ショート
朝いちSS4 A枠と11:00からのC枠


冬の朝はカチカチ




A枠はベスト34"75
空気圧は冷間1.7スタート
気温-4°でオフィシャルの方にまだ路面凍ってるので気をつけるよう忠告いただきました。ゼブラ乗って2回タコりましたが保険で電制入れてたので問題なし


B枠はパスして、2本目はC枠
気温5°まで上がり34"33ベスト
コンスタントに4秒台で回れました
空気圧は初の1.3スタート温間1.7試しました
タイムは伸びましたが走行後サイドウォールが
潰れすぎているような跡が残ってたので、1.3は下げすぎたかも？




CR-Sは良いですがまだ使いこなせてない感。　エナペタルの性能もまだ引き出しきれてないですね💦💦

次回の課題はT3スロットルオン早めるための組み立てと、立ちあがりTCSオフのコントロール、最終進入を安定させる
あと旋回G上がったので重ステがホントに重い💦要フィジカルトレーニングです

エリーゼ初のTC1000 ベスト40"64 アベレージ41秒台でした　CR-S冷間1.8温間2.5くらい。気温2°でコースイン直後ツルツルでした💦







ニュー足回りは抜群でした。ドライバー次第でまだまだいけそう　修行ですね
途中2ヘア立ちの白煙でオフィシャルの方に停められました。横置きEGで強いヨコGかかると立ち上がりでブローバイオイルを吸って燃える→白煙　というケースが多いそうです。走行に支障ないとのことですが念の為オイルキャッチなどの対策したいところ

2025年訂正:
↑と思っていましたが純正触媒燃えてた白煙だったようです。後日TiRさんでメタル触媒化してもらって解決しました。























先輩友人も大きなトラブルなく、2024年を無事に終えることができました

写真もたくさん撮っていただきありがたく拝借しております

ヘビーウェットの富士ショート走ってきました。4本150周くらい。ベスト40秒15でした


途中豪雨になり何度か赤旗中断ありました
本コースのレースでは決勝キャンセルもあったそう

メインの目的はスムーズなコントロールで電子制御入れさせない練＋電子制御切ってひたすらスライドコントロール練でした。スライド維持するのがシビアでわりとスピンしてました　スピン後のコントロールの練習できたのは良かったです

パワースライドはカウンター当ててギリ　コントロールできますがブレーキングの慣性でリアが出て、ある舵角超えるとリカバーできずスピンなんですけど、何かいい方法あるんですかね？ミッドシップはこの状態にしちゃった段階でかなりミスってる感じとは思いますが



雨量多い時はコース全体川になってました。高速セクションでハイドロならないようにだけ気を使いました




AR-1は300周走行ですが右フロントショルダーのトレッド剥離がはじまりました


最後は電制OFF + 滑らせない走りに戻しました。　電制は保険くらいに思っておいた方がいいのかも？

色々練習できましたが、次ドライで走った時の速さにつながるかというと、そんなでもない感じかなと思います。まあでも今後じわじわどっかで効いてくるといいなぁと思います。雨練は大事ですね

IW選手ケイマンと富士ショート走ってきました　気温33℃の中５本走って180周ひたすら練習


タイムは35-6秒台でベストは98週目の35"35でした　空気圧は前後音間2.0


以下メモ

DPM切って走ってたら1コーナーで巻いてスピン、ダートにバックで飛び込んで左の壁と仲良くなるところでした💦1コーナーアプローチは積極的に曲げに行くほど逆バンクになってくるので、リアが一気に出やすいので直線的に入った方が安全ぽいです









IW選手もタイムアップして楽しく走れました　写真もありがとうございます