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12月22日(土)にエイトリアンカップ2012Winterが筑波サーキット コース2000で開催されます。エイトリアンカップはRX-8だけの走行会で今回で26回目。主催者は、エイトリアンさん＆レーシングチームエイトリアン(RTE)の皆様です。今回もお世話になります。
http://rte.seesaa.net/

エントリーリストがRTEのサイトにて公開されていますが、タイヤの銘柄とサイズの記載もありまして、これがとても興味深いです。
http://rte.nengu.jp/pdf/

RX-8でサーキット走行をしている中でも強物が多数集まるエイトリアンカップ。エントラントが履いているタイヤを見れば、現在主流のハイグリップラジアルタイヤが見えてきます。

今回のみのタイヤデータ集計では分析不足なので、ちょうど1年前に開催されたエイトリアンカップ2011Winterのデータと、上級クラスであるExpertクラスのデータも集計して比較してみます。今回のエイトリアンカップのデータですが、エントリーしてから別のラジアルタイヤを入手したという日記などを元に、こちらで勝手に修正した箇所もありますのでご注意下さい。それではどうぞ。

		ラジアルタイヤ				EXクラス
		2011冬	2012冬	増減		2011冬	2012冬	増減
	ダンロップ	20	21	1		6	10	4
	グッドイヤー	1	12	11			5	5
	フェデラル	10	3	-7		4		-4
	ブリヂストン	2	2	0			1	1
	ヨコハマ	5	4	-1
	ハンコック	4	1	-3		3		-3
	クムホ	1	2	1			1	1
	Z1☆	20	11	-9		6	3	-3
	ZII	未発表	10	10			7	7
	RS Sport	1	12	11			5	5
	595RS-R	10	3	-7		4		-4
	PZ-1	1		-1
	RE-01R	1		-1
	RE-11		1	1
	RE-11A	未発表	1	1			1	1
	AD07	1	1	0
	AD08	4	3	-1
	R-S3	4	1	-3		3		-3
	V700	1	2	1			1	1
17	235/45R17	3	2	-1
	245/45R17	4	1	-3		1		-1
	245/40R17	1		-1
	255/40R17	10	11	2		7	8	1
18	225/45R18	3	3	0
	235/40R18		1	1
	245/40R18	7	7	0
	245/35R18	1		-1
	255/35R18	6	5	-1		2	1	-1
	265/35R18	8	15	7		3	8	5
	17インチ	18	14	-4		8	8	0
	18インチ	25	31	6		5	9	4

まずはタイヤメーカーから。集計テーブルのみだと視覚的に見づらいので、こちらの円グラフも合わせてご覧下さい。



今回も去年同様ダンロップが大人気で半数近くを占めています。今回急上昇したのはグッドイヤーで、去年は1台だけでしたのに今回は12台と一気に増えました。それに対し、フェデラルとハンコックは一気に少なくなり、EXクラスで同タイヤメーカーを使っている人が1台もいないという状況に。ヨコハマもEXクラスでは1台もいなくて、この事からフェデラル・ハンコック・ヨコハマのラジアルタイヤではサーキット走行で満足できる結果が残せない(タイムが出せない)と判断している上級ランカーが多いという事が読み取れます。

ハイグリップラジアルタイヤといえば、ブリヂストン POTENZA or ヨコハマ ADVAN NEOVAという時代も過去にありましたが、今では両者とも少数派になってしまいました。Sタイヤの世界ではヨコハマが未だにダントツのシェアを占めていますが、ハイグリップラジアルの世界では残念な結果となっております。そして、去年も今年も東洋タイヤは皆無です・・・。


次はタイヤの銘柄の比較に移ります。こちらも下記の円グラフと合わせてご覧下さい。



今回は1台差でRS Sport(以下RS-S)がTOPですが、Z1☆・ZII・RS-Sの3種類がほぼ同数。この3種類のトータルが74%と大部分を占めています。ZIIは今年の春に発売されたνタイヤで、全員が今シーズンに投入した物です。ZIIユーザー10台のうち7台がEXクラスのエントラントですので、結果を出すためにZIIを導入した上級ランカーの期待が伝わってきます。

そして、今回一番の注目タイヤはRS-S。RX-8トップランカーのエイトリアンさんも大絶賛していまして、私も先日RS-Sに履き替えたばかりです。去年RS-Sを履いて走った人も新品のRS-Sに履き替えたとの事なので、ほぼ全員が今シーズンに投入した物でしょう。RS-Sの詳細については、エイトリアンさんの該当ブログを参照して下さい。
http://rx-8.seesaa.net/article/303529586.html

履いているエントラントがグッと減ってしまったのは、595RS-RとR-S3。595RS-Rについてはコンパウンドが変わったと噂の2012年製造モデルは、2011年製造モデルと比べて明らかにグリップ力が低下しているという話をあちこちで聞きました。同タイヤはコストパフォーマンスが高いのですが、エイトリアンカップみたいな本番の走行会に履いて満足する結果を出そうという人は上記の理由で少ないようです。

R-S3不人気の理由ついては、冬場だとタイヤが温まらなくて全然グリップ力を発揮しないに尽きます。某サスとの組み合わせでドオーバーな全損プレイも有名な話です。ある筋の話だと、最近のハイグリップラジアルタイヤは低温だと摩擦係数が極端に低下するらしく、その際のグリップ力はエコタイヤ以下だとか。R-S3はそういう現象を引き起こす成分(ポリイソブチレンなど)が他のタイヤよりもたくさん混入しているのかもしれませんね。

RE-01R VS NEOVA AD07の時代のブラックホース的な存在だったR1R。当時はインチキラジアルタイヤと囁かれ、Sタイヤ禁止の一部の走行会や競技ではR1Rの使用禁止になるほどで上級ランカー御用達のタイヤでしたが、TRAMPIO R1RからPROXES R1Rにモデルチェンジしてからグリップ力が下がったと言われ、今では履いている人がすっかりいなくなってしまいました。


最後はタイヤサイズについて。こちらも下記の円グラフと合わせてご覧下さい。



幅広タイヤ化と18インチ化が確実に進んでおります。255/40R17と265/35R18で58%と過半数を超えていまして、EXクラスでは255/40R17と265/35R18のほぼ2択の状況なので、ホイールのリム幅は17インチだと9～9.5J、18インチだと9.5～10Jを使っているエントラントが多いかと思います。245/40R18のサイズは3位なのに、EXクラスでは誰一人履いていないのも面白いですね。EXクラスで他の車と競うとなると255以上が必須という事なのでしょう。

幅広タイヤを履く時の注意ですが、タイヤサイズに合わせたサスのスペックとセッティングが必要不可欠で、特にタイヤ幅に見合うバネレートが求められると思っています。そう考えると、私が使っているオーリンズDFV(8k/5k)のサスと245/40R18の組み合わせはベストマッチなのかもしれません。現状で255以上のタイヤだとサスのバネレートアップが必要な気がします。また、265/35R18のタイヤを履く際には、ツメ折り等の加工が必要になるケースもある点に注意して下さい。


以上で今回の分析を終わります。私の主観による独断と偏見が混じった勝手な分析ですので、間違った箇所がいくつかあると思いますがご了承下さい。


【2012.12.07 2:40修正】 ken_rx8さんのタイヤ変更分を反映しました。