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サーキット走行時に通常の3点シートベルトではツライと思って最初に買ったシートベルトが、Sabelt(サベルト) クラブマンS。2005年10月に購入。
http://www.sabelt.jp/products/clubman.html

コストパフォーマンスはよかったのですが、2インチなのとショルダーベルトを強めに締めようとすると腰ベルトまで上がってしまい、バックルがお臍の上辺りに。この位置だと衝突時に腰ベルトが骨盤上を滑り上がり、腹部を圧迫する現象(サブマリン現象)が起きる可能性があります。腰ベルトの位置は、骨盤の上に巻くイメージです。


その後、腰ベルトが上がりづらく3インチでコストパフォーマンスが高いモデルを探していたところ、エイトリアンさんのブログで紹介されていたTAIWAN RACING製のMAGNUMという謎のFIA公認(2013年までOK)のシートベルトが良さそうでしたので、私も真似して購入しました。購入日は2008年の夏ごろ。
http://rx-8.seesaa.net/article/93740285.html

購入先はヤフオク。股ベルト(Vベルト)が付属してましたが使用せず、4点シートベルトとして利用。ショルダーパッドは付属してなかったので、サベルトのショルダーパッドを別で購入しました。前使っていた2インチのタイプを比べるとガッチリ固定されて安心感が段違いで、ロータリーバックルタイプだからワンタッチで外せて便利。また、クラブマンSと比べると腰ベルトが上がりにくくなりましたが、それでも強く締めようとすると腰ベルトが上がってしまいます。

腰ベルトがあがるのを防ぐにはシートベルトを5点ないし6点で固定するしかないと思い、股ベルトの固定方法を探したところ、シートレールの前側のボルトにL時ステーを噛ませてそこに股ベルトを固定している人がいたのですが、これだとシートを目いっぱい前に出すことが出来ません。サーキット走行時に一番前までシートを出さないといけないぐらい脚が短い私には無理です(泣　そこで、覚悟を決めてフロアに穴開けアイボルト固定にしました。


サーキット走行前にベルトの調整も兼ねて6点フルで装着してみましたが、確かにこれだとショルダーベルトを強く締めても股ベルトのおかげで腰ベルトが上がらなくなりました。ただ、股ベルトを使うと♂ならではの問題と直面(汗

以前知人から聞いた話なのですが、5点シートベルトを装着してTC2000を走行中、1コーナーのブレーキング中にヨロヨロっとコースアウトした人がいて何事かと思ったら、股ベルトが食い込んでプロ野球珍プレー番組でキャッチャーがorzとなる状態になったらしい(痛

作り話っぽくて実際に股ベルトを装着してみるとそこまで食い込む状況にならないだろうと思いましたが、ポジションによっては身体に影響が出るレベルだというのはわかりました(汗　VベルトではなくIベルト×2のタイプの6点シートベルトなら大丈夫なのかもしれません。


サーキット走行時はﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞが重要だが、♂で股ベルトをつける場合はﾅﾆﾎﾟｼﾞも重要

R1・R2・L1・L2を同時押ししながらL3ボタン押してパージできればいいのに(爆

週末の富士スピードウェイのストレートエンドで私がヨレヨレと外にコースアウトしたら察して下さい・・・。夜のミセガワ商店で昇天しない様に気をつけます(汗