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今パートが夜のミセガワ商店の準備品の日記の最後です。ドライバーの安全面を確保すべく、HANSデバイスを購入しました。同デバイスの詳細については、Wikipediaなどのサイトを参照。 http://ja.wikipedia.org/wiki/HANS

購入した大きな理由としては、やはり例のS耐鈴鹿の死亡事故があったからです。富士スピードウェイ レーシングコースや鈴鹿サーキット 国際レーシングコースといったフルコースを今後も走る予定があるので、必要不可欠なデバイスと判断して購入しました。エントリーモデルのSchroth ハンス SPORT2 20を購入予定でしたが、品切れで在庫が無いため、STAND21 HANS CLUBという製品にしました。

商品が届いて箱を開けてみたら、高い割には何かしょぼいなというのが正直な感想です。最初はヘルメットに装着済みのHANSアンカーとHANSデバイスの取り付け方法がよくわからなかったのですが、ヘルメットのHANSアンカーの皿を押し込むことで空きスペースができ、そこにHANSデバイスのベルトのフックを引っ掛ける事で固定できる事が分かりました。


実際にHANSデバイス＆ヘルメットを装着して頭部を動かしてみたところ、ある一定以上頭部が前下方に突き出してしまうのを防ぐ仕組みになっているのが理解できました。HANSデバイス＆ヘルメットを装着した状態で運転席に乗り込み、6点シートベルトをするのは結構大変です。HANSデバイスとヘルメットを切り離し、HANSデバイスをつけた状態で6点シートベルトを締め、ヘルメットをかぶって最後にHANSデバイスとヘルメットを接続するやり方も可能ですが、手探りでHANSデバイスのフックをヘルメットのアンカーにロックする必要があるため、慣れが必要です。

頚椎(首の骨)は重たい頭部を支えており、特異的な構造により回旋運動の機能を持つなど、胸椎・腰椎といった他の脊椎の中では可動域が大きくて、機能的に重要な役割を持つ部位なのですが、その割には守ってくれる周りの組織が他の脊椎と比べると少なくて、外からの衝撃の影響を受けやすいです。

車の衝突時のように、頭部が固定されていない状態で体幹部の急速な減速が起こると、頚部には伸張力と屈曲力が加わり、軽度だと頚椎捻挫(むちうち症)、重篤な障害だと脊椎損傷などを呈する事があります。HANSデバイスを装備すると、車の衝突時に頚部の前後の動きが制限される事によって頚部の損傷を軽減できるというわけです。


走行中に後ろから衝突され、例え相手側に100%過失があっても痛い思いをするのは自分自身で、その痛みを他の人に代わる事は出来ません。結局のところ、自分の身は自分で守るしかないのです。サーキット走行での事故で重篤な障害の原因は、頭頚部の損傷が大部分を占めています。そんな頭頚部を保護するために、HANSデバイスは有効だと私も考えます。

最近はモータースポーツにおける安全面について一段と厳しくなっています。ヘルメット、シートベルトの話を以前の日記で書きましたが、ご自身の安全装備品を一度見直されてはいかがでしょうか？ちょっと堅苦しい書き方になってしまいましたが、HANSデバイスの話を終わります。


冒頭でも書きましたが、今回の日記を持って夜のミセガワ商店の準備品の日記シリーズは終了になります。part0も含めると5部作となりました。準備品は一度に買い揃えたわけではないのですが、トータルするとかなりの出費でした。安全装備についてはタイムに直結しませんが、タイムに直結するパーツ以上に必要な物だと思って購入しました。

いよいよ明日が夜のミセガワ商店です。あいにくのお天気の可能性が高いですが、6年ぶりの富士スピードウェイ レーシングコースを夜のミセガワ商店の参加者の皆さんと楽しみたいと思いますので、よろしくお願いします。

(追記)
書き忘れ。タイヤをRS Sportsに、外したタイヤの溝を見てアライメントの数値の変更も行いました。

P.S.
HANSデバイス取り付け時の写真は、下部の関連URLのリンク先の作業手帳をご覧下さい。