LAILE P.P.F.サポートブラケット  

街乗りとジムカーナ・鈴鹿サーキット 国際レーシングコースを走行後のインプレ。

・クランキング時(エンジン始動時)の音が大きくなった
・シフトノブの剛性が上がった
・主に3800～4500rpmで篭り音(小)が発生するようになった
・全開走行の高回転時にリアから金属の擦れた音と耳障りな篭り音(大)が発生
・リアのダッシュボードが振動で揺れて車載カメラの映像がぶれる
・期待していた横Gがかかった状態でのシフトチェンジのフィーリングは変化なし

シフトノブの剛性が上がった事によりシフトチェンジする際の力は少し増えるが問題ないレベル。装着後は純正6MTのシフトストロークの長さが気になるようになった。

中回転領域の篭り音は我慢できるが、高回転時の篭り音は結構大きくてヘルメットを装着していても苦痛。ただ、車載カメラの映像では音の変化は確認できなかった。

車載カメラのぶれは想定外。サーキットの車載動画編集も楽しみの一つにしている私にとって、映像がぶれて見づらくなるのはとても痛い。この辺はカメラとステーの間にショック吸収するゴムなどを挟んで改善を試みてみようと思いますが、上手くいかなかった場合はパーツを外す事も検討しています。エンジンマウントやデフマウントを強化品に変えた際にも同様のケースが発生する可能性が高いと思われ、それを考えるとおいそれと強化品に交換できません。

横Gがかかった状態も含めてギヤが入りづらくてシフトミスが多い人は改善する可能性がありますが、私の場合は特にそういったことはないので、装着後にシフトミスが確実に減ったという事は断言できません。また、鈴鹿サーキット 国際レーシングコースのストレートでの4速全開からの5速シフトアップ時のギアの入れづらさは変わりませんでした。

思った以上に弊害が多くて得られる物が少なかった。

関連情報URL：http://www.laile.co.jp/jpn/products/parts/chassi/perform_bar/S85310PPFR.html