バボ助（しかばぁ～☆）のブログ一覧

9月20日で愛車と出会って18年になりました！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

・Racing FZEROオリジナル車高調
・HPIアルミラジエター
・HPIエキマニ
・GTⅢ-RSタービン
・RSEカムシャフト
・R35エアフロ
・BOSCHインジェクター




■この1年でこんな整備をしました！

・前後ブレーキパッド交換
・フロントブレーキキャリパーOH
・リアブレーキディスク交換
・ヘッド交換




■愛車のイイね！数（2023年09月23日時点）

510イイね！

■これからいじりたいところは・・・

・ナックルバージョンUP w

■愛車に一言

・同じ昭和生まれ同士
　まだまだ一緒にドリフト巧くなりたいから
　よろしくな(=´∀｀)人(´∀｀=)




























＞＞愛車プロフィールはこちら

ご無沙汰しております。
相変わらずブログ更新サボりまくってますが、恒例の次期フロントタイヤ候補選び逝かせて頂きます！( *´艸｀)

※想定サイズはすべて245/40-17です

いやぁ、絶賛ブログ放置魔のボクが久々のブログ逝きます！

さて、昨年末に待望の社外タービン換装を果たしたシルエイティ
ウェットコンディション→ドライ路面でも18インチを余力を持って空転させるだけのパワーを獲得してあとは走り込みを…と思ってました


が、5月の走行会初っ端でトラブル発生！
懸念事項だった1番プラグホールネジ部痛みが悪化してまさかのプラグが吹っ飛びました

壊したものは仕方ないので、旧エンジンからヘッドを移植！













途中、新品パーツでの想定外トラブルで完成が伸びてしまいましたが、無事にエンジン完成してシルエイティ復活しました






これまでは定番のZ32エアフロでしたが、この機会にR35（現行ニッサン車汎用？）エアフロにバージョンUP！




壊れたヘッドに搭載のカムはソリッドピボット用ハイリフトプロカムでノーマルヘッドにポン載せ不可…

そこで、今回は初となるリアルスピードエンジニアリングの258°ポンカムに新調してみました^ ^

パーツ単体の効果のみをレビューは難しいですが、

・作用角やリフト量が小さくなってオーバーラップが減少したおかげかアイドリングの安定感がバツグン！
・メタルガスケットの厚みが2ミリ→1.5ミリに薄くなる+純正燃焼室形式に戻った効果か、旧ヘッドよりνヘッドの方が低速域でのトルクが増した感じがある
・エンジン特性が低速側にシフトした分、GTⅢタービンも正圧に到達するまでが早く、過給が始まってからのトルクの増幅もより低回転域から開始されるようになったフィーリング

また、R35エアフロの効果なのか、負圧領域内で読み込むマップがより細かくなったイメージで、今まで読めなかったマップを読めるようになった事で、これまで歯抜けしていた箇所のデータが読み込める=未使用域のパワーが使えるようになってパワーが増したかのようなフィーリングに変化した

ファーストインプレッションとしてはこんな感じかな

今までより低速側にパワー&トルクバンドがシフトして、より低速側からトルクが立ち上がるドリフト向きな特性に進化してくれている事に期待したいですねd(￣ ￣)

Q1. 他の「プレストン」や、「ホルツ」で使ったことがある商品があれば教えて下さい 
回答：ワコーズ・フューエル1
　　　ピットワーク・エフゼロ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【燃料添加剤「プレストン」】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

2022年も残すところあとわずか。　今年もコロナに罹ることなくしぶとく生き長らえられました、バボ助です

いやぁ、何だかんだゆ～てあっという間の1年でした
大したことはしてませんが、さらっと振り返ってみましょう

【1月】
シルエイティの復元作業が思いのほか時間を要した為、