バボ助（しかばぁ～☆）のブログ一覧

どうも〜　翌日の筋肉痛で悶えているバボ助です

5月にヘッドブローから復活して初のマルチフィールドでのドリフト走行会に参加して来ました

まずは9月に山原サーキットを走ったセットのまま、リアの減衰を2段締めて様子見コースin

コース微修正などを経て最初のヒートは最後の1〜2本目で走行イメージを掴み、足廻りの減衰をイジイジ

2ヒート目からは減衰セットがうまくハマって中々の走りを連発！

目線がダメ過ぎてアレな部分もありましたが、単走としてはまずまずのまとまった（？）走りを連発出来たのは非常に良い収穫でした！









写真はみん友さんにカッコよく撮って頂きました^ ^
こ〜やって見ると、今のナックルも中々にキレてますね… まだまだ使いこなせてないって事だな！


ここからはタイヤレビューをば

↓今回リア履きに使ったタイヤ
1セットのみで持つか心配でしたが、結果的には1日保ちました(^^)v

一度熱が入った影響かTW200にしては滑る印象はあるものの、数値以上に耐久性がある雰囲気
昨日使った感覚では
・KR20より縦グリップが僅かに高い
・横グリップはどっこい
・熱ダレすると止まらないが熱ダレしてきた時のフィーリングは掴みやすい
・インアウト指定のみで左右入れ替えで使えるのは◎

も〜少し値段が安ければ…ですがドリケツとしては優秀な部類かな？


このタイヤに限った事ではないですが、最近ロングサイドで引き摺る時間が長くなり、ブロックが毟れるように削れていたけど、今回のよ〜にサイドは一瞬で踏みっぱ旋回する乗り方ではキレイに減ってまだまだ使えそう^ ^


↓＊画像は別です

現在フロント履きのTEMPESTA ENZO V-03R
温間2.2キロに合わせたけど、製造から年数経ったせいか1発目の応答性が怪しくなったものの、1周熱入れすれば食いすぎず食わなさ過ぎずの良い塩梅グリップで良き


相変わらずまだまだ暑くて足は攣りかけたり、右の指が痙攣しかけたりとまだまだ油断出来ませんが、昨年の大会で惨敗して以来3回目（前回はほぼ走ってないから実質2回目w）でリベンジ達成って事にしとこう😂

こちらの動画もみん友さんがカッコよく編集してくれました(￣∇￣)

https://youtu.be/HjhEVXcTNCo?si=SFwdVpyxeRX6_xLS

9月20日で愛車と出会って18年になりました！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

・Racing FZEROオリジナル車高調
・HPIアルミラジエター
・HPIエキマニ
・GTⅢ-RSタービン
・RSEカムシャフト
・R35エアフロ
・BOSCHインジェクター




■この1年でこんな整備をしました！

・前後ブレーキパッド交換
・フロントブレーキキャリパーOH
・リアブレーキディスク交換
・ヘッド交換




■愛車のイイね！数（2023年09月23日時点）

510イイね！

■これからいじりたいところは・・・

・ナックルバージョンUP w

■愛車に一言

・同じ昭和生まれ同士
　まだまだ一緒にドリフト巧くなりたいから
　よろしくな(=´∀｀)人(´∀｀=)




























＞＞愛車プロフィールはこちら

ご無沙汰しております。
相変わらずブログ更新サボりまくってますが、恒例の次期フロントタイヤ候補選び逝かせて頂きます！( *´艸｀)

※想定サイズはすべて245/40-17です

いやぁ、絶賛ブログ放置魔のボクが久々のブログ逝きます！

さて、昨年末に待望の社外タービン換装を果たしたシルエイティ
ウェットコンディション→ドライ路面でも18インチを余力を持って空転させるだけのパワーを獲得してあとは走り込みを…と思ってました


が、5月の走行会初っ端でトラブル発生！
懸念事項だった1番プラグホールネジ部痛みが悪化してまさかのプラグが吹っ飛びました

壊したものは仕方ないので、旧エンジンからヘッドを移植！













途中、新品パーツでの想定外トラブルで完成が伸びてしまいましたが、無事にエンジン完成してシルエイティ復活しました






これまでは定番のZ32エアフロでしたが、この機会にR35（現行ニッサン車汎用？）エアフロにバージョンUP！




壊れたヘッドに搭載のカムはソリッドピボット用ハイリフトプロカムでノーマルヘッドにポン載せ不可…

そこで、今回は初となるリアルスピードエンジニアリングの258°ポンカムに新調してみました^ ^

パーツ単体の効果のみをレビューは難しいですが、

・作用角やリフト量が小さくなってオーバーラップが減少したおかげかアイドリングの安定感がバツグン！
・メタルガスケットの厚みが2ミリ→1.5ミリに薄くなる+純正燃焼室形式に戻った効果か、旧ヘッドよりνヘッドの方が低速域でのトルクが増した感じがある
・エンジン特性が低速側にシフトした分、GTⅢタービンも正圧に到達するまでが早く、過給が始まってからのトルクの増幅もより低回転域から開始されるようになったフィーリング

また、R35エアフロの効果なのか、負圧領域内で読み込むマップがより細かくなったイメージで、今まで読めなかったマップを読めるようになった事で、これまで歯抜けしていた箇所のデータが読み込める=未使用域のパワーが使えるようになってパワーが増したかのようなフィーリングに変化した

ファーストインプレッションとしてはこんな感じかな

今までより低速側にパワー&トルクバンドがシフトして、より低速側からトルクが立ち上がるドリフト向きな特性に進化してくれている事に期待したいですねd(￣ ￣)

Q1. 他の「プレストン」や、「ホルツ」で使ったことがある商品があれば教えて下さい 
回答：ワコーズ・フューエル1
　　　ピットワーク・エフゼロ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【燃料添加剤「プレストン」】 について書いています。

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