バボ助（しかばぁ～☆）のブログ一覧

Q1. お車はガソリン車ですか？（デポジットクリーナーはガソリンエンジン専用）
回答：はい
Q2. 普段、燃料添加剤を使用されている場合は、その商品名を明記ください
回答：WAKO's FUEL-1

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ENEOSデポジットクリーナー】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ついに沖縄も三度目の緊急事態宣言が発令されちゃいましたね。。。(´・ω・｀)
今は我慢して、これ以上の新型コロちゃん感染拡大防止に努めなきゃですね...

お疲れ様です、バボ助です。

さて、先日乳エンジンに換装したシルエイティで
今年初のドリフト走行会へ参加し、シェイクダウンを敢行してきました(*^^)v

結果を先に言ってしまうと、シェイクダウンは無事成功！

上手く表現できませんが、従来のエンジンではクルマのトラクション性能にエンジンパワーが負ける部分があったのですが、乳エンジンによるパワーアップ効果で今まで以上にクルマのトラクション性能が活かせるようになったというか、ウェット路面でもこれまでと同等かそれ以上にリアを沈み込ませながら、アクセルを踏んでコーナーを旋回していける手応えを掴めました！

トルクアップとトラクション増強の恩恵か、外から見ていた人からも今までよりもタイヤスモーク量も増えてるとの嬉しい言葉も貰えました！

また、新調したフロントタイヤのグリップバランスも狙い通りというか、
フロントが引っ掛かる感じもなく、KR20Aに初めて履き替えた頃にアウト側まで飛ばすラインへの修正もラクになったように感じました！

あまりに楽しすぎて、うっかり油温を130°近くまで上昇させてしまったのはいただけないですが....(;'∀')
乳エンジンでのシェイクダウンを無事に走り切った事に安心と更なる手応えを得られた一日となりました！

ここからは走行会の一コマを写真でご紹介

2021年あけましておめでとうございます！
だいぶみんカラ放置してましたが、今年もどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m

さて。。。何シテルで先行報告していましたが、昨年9月の走行会後の帰路でエンジンからカタカタ音が。。。

結構走っていた為、油温も一時120°越えしてしまったので油圧低下によるタペットからの音かな？　とその日は思って可能な限り油圧保持しながら帰宅しましたが、
後日抜いたオイルからキラキラした鉄粉が。。。。

嫌な予感を感じつつ、某Youtubeの動画の8:03辺りと同じ方法でチェックした所、4番ピストンから動画と同じような音が。。。。はい　4番メタルが逝去しました(´;ω;`)

壊してしまったものはもう仕方がないので、ストックしていた
新エンジンに換装する事にしました！


2、3年ほど前に某オクで購入したエンジンですが、実はコレいつもお世話になっているエフゼロのオーナーの弟さんがかなり前に製作したエンジン！
手放した後、沖縄から本土へ渡りエンジンのみが出品されている所を偶然製作者が発見し、巡り巡って私の元へ来てくれましたｗｗｗ

※製作当時はゼロヨン仕様だったらしく、T67タービンとの組み合わせで
　 最大ブースト2キロ？近く掛ける事を想定していたとか？ｗ

簡単なスペックは以下の感じ
・東名鍛造ピストン（1.9L）
・東名270°ハイカム（ソリッドピボット）　
・燃焼室加工

予算の都合、タービン変更はお預けでS15後期純正のメタルタービンを継続使用！
インジェクターもこれまでと同じ600ccタイプを継続使用ですが、元々はこのエンジンで使用していたモノなので問題はないだろうと判断(*^^)v


↑搭載完了した直後の画像です。

これまで一緒に闘ってくれた旧エンジンの形見（？）でタペットカバーのみ
旧エンジンから移植して載せてもらいました(*^^)v

まだまだ全開走行はできてませんが、ざっと街乗りした感じでは
・排気量アップの恩恵か、下のトルクが増した希ガス
・4000回転辺りからの伸び方が別モノ
・ブーストが正圧に入るまでの時間が短くなった希ガス

でした。

社外のタービンに換装することでさらに大化けするポテンシャルを秘めた強心臓だとは思いますが、まずは現状のパワーできちんとドリフトできることを確かめてから。。。ですね

最後に、10年近くドリフトで酷使した旧エンジンでの最後の雄姿をばｗ

いやぁ。。。だいぶみんカラのブログ更新サボってました、、(;^ω^)


昨年11月に、シルエイティで公認車検（ワイドその他諸々）取得したトピック以外では、いつもお世話になっているエフゼロのドリフト走行会で走ってコースアウトして～など老体マシンを元気にこき使って生きてましたｗ

さてさて、お題の通り久々ブログはシルエイティの次期フロントタイヤ候補をば！

現在シルエイティがフロントに履くタイヤは『VALINO PERGEA 08R（235/40-17、TW200）』

昨年7月ごろに新調し、ドリフト走行会時のみの利用で約1年履いていましたが、
左右ローテーションのタイミングをミスって助手席側の内側からワイヤーがコンニチワ状態に。。。ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ；)━━ﾝ!!

ドリ車はフロントのキャンバーをかなり付けてはいるとはいえ、ハイグリップ系タイヤの減り方を甘く見ていました。。。

減ったものは仕方ないので、恒例の次期フロントタイヤ候補を勝手に挙げてみたいと思います！
（※サイズは全て、235/40-17を想定しています）

①VALINO PERGEA　08R


現在も使用しているタイヤで沖縄のドリ車でも装着率がかなり増えてきてますね！
それだけ評価も高いってことなんだと思います(*^^)v

雨天でのグリップ力も高く濡れた路面での逆振り侵入も、連続走行時に熱ダレでグリップダウンするような感もさほど感じないこのタイヤ、文句なしにリピート候補です
※お値段がちょっと。。。。


②VALINO PERGEA　08C


第二候補は、同じVALINO PERGEAシリーズの後発モデル08C。
前述の08Rをややスケールダウンしたグレード？なんだとか　(。´･ω･)?
08Rは素晴らしいタイヤですが、今のシルエイティのパワーとスピード域に対し、やっぱりグリップ力が勝ち気味に感じる部分もあり、1コーナー飛び込み時にイン側に巻き込んで飛距離が。。。。。

そんな時に出てきたこのタイヤ。　なんだかメーカーさんの狙いにまんまハメられているような気もしなくはないですが（笑）、インプレなどから期待を込めてこちらのタイヤも次期候補にノミネート

※あと、こっちもちょっとお値段が。。。


③VITOUR TEMPESTA ENZO


YouTubeの”太っ腹TV”チャンネルでもお馴染み。　ドリコンでの装着車も好成績を収める方も続々増えてきたタイヤブランド！

先述のVALINOもそうですが、最近のハイグリップタイヤは同じトレッドパターンでコンパウンド（トレッドウェア）違いのモデルをラインナップする傾向が多いみたいですね

VITOURさんのENZOもTW違いで3モデル（最もハイグリップ（TW:140）のV-01R、中間のV-02R（TW:200）、リヤ履きでグリップバランスと耐久性？を考慮したV-03R（TW :280）を展開しているみたいですね

沖縄で履いている方を見かけたことが無いのですが、候補としてはV-01RかV-02Rで悩み中。。(*´Д｀)　レビュー記事などの情報から予想するに、最大グリップ力はPERGEA 08Rと、01Rでどっこい、02Rだと今一歩。。に思えますが、うちのシルエイティとパワーとグリップのバランス加減でマッチングが良さそうと根拠のない期待感を込めてw あと、上記2種類と比較した場合のコスパに優れる点も◎


年内はもう走行予定無しなので、来年の走り初めまでにじっくりコトコト吟味したいと思うバボ助です。