バボ助（しかばぁ～☆）のブログ一覧

いやぁ～。。。。絶賛放置してる間に沖縄も急に肌寒くなりましたねぇ～・・・・ｗ
季節の変わり目、体調管理に気を付けて逝きましょ～ｗｗｗ

ご無沙汰してました、どうもバボ助ですm(__)m

去った11/6にシルエイティの車検を無事（？）済ませ、通算6回目・コンビ暦13年を経て、14年目に突入できました！(*^^)v




色々あったけど、まだまだ現役で一緒に戦ってもらうためにもまたまたこき使う事になるけど、壊れないでね♡ｗｗｗ


次回はワイド化も視野にフル公認車輛とできるようにしなくちゃだな！


改めてシルエイティ君、これからもゆたしく！<(_ _)>

Q1. 現在ヘッドライトで使用しているバルブメーカー（ブランド）は?
1,GIGA 2,PIAA 3,IPF 4,純正 5,その他（メーカー名： ）
回答：４

Q2. S6000の良いと感じた点は?
1,バルブ1個あたり3000ルーメン 2,H.I.D.に迫る明るさ 3,放熱性能と配光 4,夜間の死角が少なくなる 5,その他（ ）
回答：２


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【GIGA】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答：未使用

Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：くもり止め上手


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【プロスタッフ】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

気が付けば、前回の投稿から３か月近く放置のダメ人間ボクです(・・;)

ご無沙汰してます、バボ助です。

いや～・・・・月末の美浜会やオフ会にはちょくちょく顔出しはしてたんですけど、
ちょっと前まで凹んでました。。。。なぜかって？　　　それは。。。。。。


『中置きしてから、まともにドリフトできなくなっ（て）た』から！ｗｗｗｗ


インクラの中置き後にちょいとだけコソ練しにいったんですが、エンジンの吹け上がりとブーストの立ち上がりはめっちゃビンビンなのに、なぜかドリフトが出来なくなってしまい。。。。(ーー;)　　タイヤを235/40⇒225/45へサイズダウンした上でエアを３キロ以上入れたり、ブーコンのスタートブースト値を上げ下げしたり、果ては点火時期も変えてみたりと試したものの一向に改善する兆しが見えず・・・・

極めつけはウェットでも空転が止まるシマツ・・・・・・はぁ～・・・・もうドリフト引退かな・・・・と思うほど凹んでましたｗｗｗ

色々と悩んで、リベンジのコソ練に出向いた時、同行した後輩の一声に藁をも掴む気持ちでリアショックの減衰を固める方向にイジッてみたら。。。。。今までの苦労が嘘のようにシルエイティを振り回せるようになったじゃないですか！


これまでは減衰最弱にするとトラクションが早く抜けて低速でもケツ滑り放題なセッティングだと認識していましたが、今回は逆の方向にすることでコントロール性が復活・・・・・ナゼ？

あくまで推測ですが、中置化によるエンジン+タービンレスポンスが向上した結果、今までの踏み方だとレブ付近まで吹け上がってしまい、リアを空転させられるオイシイ回転域に留められなくなっていたのかもしれません。　　今回、リアの減衰を固くしたことでリアショックがゆっくりと沈む=エンジントルクバンドに留まる時間が稼げるようになり、今までの踏み方と同じ感覚でドリフトコントロールが可能になったのかと思われます。

某マンガでも足廻りのセッティングはパワーとのバランスと語られてましたが、パワーのみならず、レスポンスのさせ方ひとつでも足廻りのセッティングにこうも影響がでるとは思ってもみませんでしたｗｗｗ

今後はコースやタイヤ、天候に合ったリアの減衰セットアップの引出を見つけていく事、リアに合わせたフロントの減衰バランス調整、ブーコンのセット値変更で、CAシルエイティの戦闘力を更に引き出しつつこれを完全にコントロールするための運転技術の練習と、タービン交換に踏み切る前にいい宿題が出来ましたｗｗｗ

減衰ダイヤル一つで、クルマの動きが変わる事の驚きと足廻りセッティングの奥深さ、まだまだこのクルマの全てを使い切れていなかった自分のダメさに気付いた、バボ助でしたとさｗｗｗ



※TOP画像はシルエイティで使用している、JICの車高調イメージですｗ

沖縄は梅雨の終盤（？）にきて連日の雨＆豪雨・・・・　　冠水路に突っ込んでSTOPするトラブルもあちこちで発生しているようです。　　水たまりには迂闊に突撃しないよう注意しましょうm(__)m

お疲れ様です、バボ助です。

前回のブログからだいぶ放置してましたが、じっくり進めていたシルエイティのアップデート作業があらかた済んだので、ここで事後報告をｗｗｗ

Ver.α

最初の手直しは排気系等。　これまでは中古のHKSマフラーと触媒サイレンサーによる3基掛け消音ウルトラサイレンスマフラーでしたが、SR用とはいえ古い設計のマフラーでは排気効率も悪かろうとの思いもあり、リフレッシュと合法化を狙ったアップグレードを敢行しました。



↑GPスポーツ製　EXAS　S-TUNEマフラー


何気に新品マフラー組んだのってAE86以来、約10年振りｗｗｗ
同時に触媒サイレンサーを撤去し、スポーツ触媒を設置。　これで排ガスもクリーンになり完全合法化ｗｗｗ


ちなみに外したHKSマフラーがこちら
　

みずらいですが、スチール製メインパイプがサビて小さい穴が無数に！ｗｗｗ


同時に、エキマニにクラックも発生していたためこれを機に溶接修理していただきました。



↑耐熱バンテージも巻き直して頂いてます(*^^)v



Ver．β

続いてのβ版アップデートは、吸気系統。

今でこそ大手メーカー製でも手頃で高性能なインタークーラーキットが出回ってますが基本CA用の設定はなく、うちのシルエイティも製作時期が古かった為、R32　GT-R純正のインタークーラーを流用して使用していました。


ご多分に漏れず、SR用を加工して使うのが常套手段ですが、どうせ加工するのなら、同等仕様のSR車と互角の勝負ができる位にしたい！　というワタクシの無謀な企みを実現すべく、予てより温めていたインクラ中置の妄想を形にしてもらいましたｗｗｗ



ベースはHPIの汎用中置キットで、将来的に社外タービンへの変更にも対応できるようにしてます！(^^)!　　まぁ、チキンなワタクシが社外タービンにするのはいつになるか解りませんが・・・・ｗｗｗ

本気モードでの実戦インプレはまだですが、インタークーラーコアの冷却性向上と排気漏れシャットアウトによるパワーUP、中置化とマフラー変更によるレスポンスUPはかなり上々な印象(*^^)v　同じ純正タービン流用のSR車となら、なんとか殴りあえる位の戦闘力は獲得できたかな？ｗｗｗ


中置化の構想そのものはかなり前から練ってはいましたが、実際にこのクルマで形に出来るとは正直思ってもいませんでした(>_<)

これも、自分の無謀な企みと妄想を形にすべく、パーツセレクトから加工・組み付けまでの実作業の対応をいただいたエフゼロ様あっての賜物です(T_T)

これ以降の大幅な仕様変更はそうそう出てこないと思ってますが、自分の理想形を形にしてもらった以上、同じエフゼロのメンバー達と肩を並べて走れるように飼い主の技術強化を頑張ります！(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ


以上、シルエイティ　アップデート事後報告ブログでしたｗｗｗｗ