バボ助（しかばぁ～☆）のブログ一覧

平日2連休にも関わらず、やる事茄子・・・・orz
仕方ないので久々のブログ逝きますｗｗｗ

ご無沙汰しております、バボ助です(^^ゞ

いやぁ～、閲覧だけはしてたんですが中々ネタらしいネタがなく、2月の頭以来放置してましたｗｗｗ


いきなりですがっっ！　2017Ver.として壱号機の仕様変更、逝きます！　ヤリます！


『ようやくタービンか？』とツッコまれそうですが、今後の社外タービン導入も視野に入れた補機類最適化による基礎体力向上と、S15純正タービンのまま”ブースト1.？キロ常用してOK！”仕様の完成を目指します！

具体的には、
①：吸排気系のアップグレード
②：燃料系（インジェクター）容量アップ
③：①/②付帯した消耗部品等のリフレッシュ＆補修作業

を主軸にします（作業はもちろん、いつもお世話になっているエフゼロ様にて）


排気系はメイン80Φマフラーに変更し、のちのタービン交換にも対応できる下ごしらえを。　あとは今より”音”を良くしたいな～・・・・・と^^;（苦笑）

吸気系も同じくタービン交換を見据えた措置ですが、フツーにパーツを組んだだけだと、同仕様のSR車との差を詰められない為、エフゼロのおじゅじゅさんと数年前から練りに練って温めてきた仕様案でしたが、いよいよ今年着工します！

燃料系は、昨年燃料ポンプを新調済みなので、インジェクターを555ｃｃ以上への変更によるキャパシティUPを。　+αとして、調整式レギュレーターで燃圧最適化まで行ければなおヨシです(*^^)v

↓以下はついでメニューｗｗｗ

ちょっと位見た目をイジッてもよかろうとｗｗｗ

↑コレ、買っちゃいましたｗｗｗ　近々塗装して装着予定です(*^^)v


予算の都合がつけば、機能性との両立を図り、フロントフェンダーをイれたいですね（*^_^*）

※↑写真はイメージですｗｗｗ


あ！　痛めてるリアパネル側を修正して、た～つ～氏に復元してもらったGPバンパーも早く着けてあげないと！ｗｗｗ


タービンについては、SRエンジン向けのタービンが流用できるのでありがたい限りですが、CAに組んだ場合（特にドリフト仕様）のデータ絶対数が無いので、ここはSRエンジンでのインプレを参考にしながら吟味していく計画です(T_T)

最新のGTⅢ-RSや東名のM7960、トラストT518Zなど、メタルタイプの社外タービンはどれも気になりますｗｗｗ

タービンサイズの数値だけでの判断だと、T518Zイチバン相性よさげな感じなのですが、はてさてｗｗｗ

S14/15純正改GT-RSタービンが意外にリーズナブルなので、手持ちのジャンク品再利用も兼ねてこちらに舵をきるのもアリですね(*^^)v


とりあえず、生存報告とシルエイティ弄りのコミット宣伝ブログでしたｗｗｗ

※TOP画像はHKSの新作、GTⅢ-RSタービン

私事ですが、通勤号で使用していたアルテッツァを手放す事にしました(T_T)
個人的に凄くお気に入りのクルマなのですが、諸般の事情により断腸の思いで手放す事となりました。

某買取センター等での査定額は期待できないのと、クルマ好きな方に大事に乗って頂きたいとの願いも込めて、ブログにて告知させていただきます。

みん友の皆様の周囲で、アルテッツァを探してる！　などの情報がございましたら是非ご紹介いただければ幸いです。　






↑画像ではランエボ純正ホイールとなっておりますが、引き渡しの際はアルテッツァ純正ホイールに履き替えてからのお引渡しとなります<(_ _)>






↑2017/2/6時点での総走行距離です。　日々の通勤で使用しているため、お引渡しのタイミングまでに若干距離が伸びている可能性がございますが、ご容赦ください<(_ _)>



・平成15年式（後期/パールホワイト）
・次回車検：2017/7月
・RS200（リミテッドⅡ？）
・純正HID・純正フルエアロ（細かいキズや年式相応の劣化等ございます）
・ORCメタルクラッチ（同時にパイロットブッシュ・リヤエンドオイルシール新品交換、メッシュクラッチホースに交換済）
・フロントロアアーム/テンションロッドブッシュ⇒TRD製に打替え済（昨年末、タイヤガーデンNEOさんにて施工）
・ブリッツ純正置換エアクリに交換済
・ブリッツエアコンフィルターに交換済
・NGKイリジウムプラグに交換済
・柿本改マフラー
・メーカー不明ダウンサス
・純正トルセンLSD（ファイナル4.3）

※パーツレビューほか、オイル交換等の履歴は整備手帳を参照ください。


3月までの即決で23万希望（応談）です。

コメントではなく、直接メッセージにてご連絡をお願いいたします。

何卒、よろしくお願いいたします<(_ _)>

10月も残り1週間ちょっと、今年も気づけば残り3か月を切ってますｗｗ
例年になく（？）残暑の厳しい沖縄ですが、夜には心地良い風を感じる季節になってきましたね(*^^)v

ご無沙汰してます、絶賛ブログ放置のバボ助が深夜からお届けしますｗｗｗ

先週に山原サーキットでのドリフト走行会で走ってきましたよ(*^^)v
前回は予想以上にケツが出にくくて不完全燃焼気味でしたが、今回の走行会に向けていくつか仕様を変更してきました(*^^)v

①フロントにハイグリップタイヤのKENDA　KR20A投入！


②S15タービンにHKS強化アクチュエーターを組んでブーストうｐ

③リアのアライメントをトーアウトにセット

結果からいって、仕様変更はどれも大成功！！！ TOPの写真がそれを物語っていますｗｗｗ

リアクロスバー装着後より、スタート地点で1速でもホイルスピンモードにさせるのがキツくなっていたシルエイティですが、トーアウトにセットして臨んだ今回は意図通りの場面でホイルスピンOK！　ケツの振り出しもラクに出来て、気付けばノリノリ♪　　どれくらいノリノリだったかというと、コースアウト連発で片側のフロントカナードを粉砕した程！（苦笑）

パーツレビューでも書いた通り、KR20Aは少々クセがありますが、劣化したSS595と比較すればグリップ力は合格！　これまでより大きなモーションを掛けてもフロントが負けない＝躊躇せずイケた事が、逆振りからのオツリを使った深い角度での飛び込みにつながったのかな～っと。フロントのグリップUPで走りがここまで変化するとは・・・もっと早くやってても良かったなｗｗｗ

クルマ的には十分な手応えを感じたので、逆振り進入での角度どブッ飛び感を安定して繰り出せるようになれば・・・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　　あとは、進入時の加速が課題かな？ｗｗ


↓ここからはみん友・Kami-Yu君に撮ってもらった写真を！




























写真には映ってないけど、一緒に走ったみん友・あきすて氏との追走ごっこ楽しかった(*^^)v

仕様変更の作業をいただいたおじゅじゅさん、いつもいつも本当にありがとうございました（*^_^*）

参加した皆様、暑い中お疲れ様でした<(_ _)>

例年になく台風発生の遅い今年。　ここにきて3連続発生で2個が本州、1個が沖縄方面へ”南下”してくるコース(@_@)　　9号がこれから関東を直撃しそうですが、雨風等強くなる恐れがありますので厳重に警戒なさってくださいm(__)m

暑さでダラけ癖ついてます、バボ助です。

昨日は山原サーキットにてドリフト走行会に参加してきました！　　6月の走行会にミッション壊して以来2ヶ月振り。　　今日はどこも壊れずに帰れるかな～ｗｗｗ

まず最初に・・・ごめんなさいm(__)m　暑さで脳ミソトロけて写真も撮り忘れ、動画も撮りに行けませんでした(T_T)

なので活字だけでの事後報告を

最初の1～2周目はミッションの手応えを探りながら3速サイド進入→2速ダウンの操作でチェック。　うん、イケる気がするｗ

駄菓子歌詞、フロントの反応が・・・( ; ﾟДﾟ)　2年落ちながら晴れならまだイケると踏んでいたSS595ですが、完全に役不足となったみたいです(T_T)　　

アンダー気味なままで逆振り侵入に挑めるだけの勇気がないので、この日は3速サイド侵入に限定して練習！　　


午後からはみん友・た～つ～氏から拝借したカピカピのSS595に履き替え。　　ズルズルでスタート地点からの立ち上がりではNAシルビアにビタビタされる始末でしたが（笑）、横向けしやすくなってノリノリ♪　ズルズルながらも横向けてからの挙動が今まで以上に落ち着きがあったように感じたけど、どうだったのだろう？(・・?

でも、ノリノリで走ってエア圧調整するの忘れてしまい、リアタイヤをバーストさせちゃいました(^^ゞ　　た～つ～氏・・・・ごめんなさい



その後はもう1セットのタイヤに履き替えたものの暑さのあまり飼い主がダウン・・・
せっかくなのでサポート役として来てたた～つ～氏と、車輛トラブルでまともに走れず(´･ω･`)なみん友よっぴ→氏にレンタルｗｗｗ

フロントアンダー気味ってのと水温・油温の注意だけして一言、『逝け！』とだけ伝えて送りだしｗｗｗ

暑さで水温・油温の上昇も早くてアレだったかもしれないけど、まぁまぁ振り回して遊んでいただけたようで良かった良かった（*^_^*）

ゆかり牧場での走行会以来の乗り換えっこであれからナックル導入や機械式デフにも変わってるけど、どうだったかな～？


次回はフロントタイヤを新調して別の進入方法にチャレンジしよっと(*^^)v

ケンダの235/40でかげなくなったのがちょっと気になったけど、暑さでクルマもバテちゃった事にしておこうｗｗｗ

みん友・あきすて氏との追っかけっこ楽しかった（*^_^*）　次はも～ちょい寄せなくては！ｗｗｗ

※画像は前回走行会でみん友さんにパシャリしてもらったシルエイティｗｗｗ

いやぁ～・・・・連日暑い日々が続いてますね(・・;)　　熱中症、その他諸々に注意して逝きましょ～ヽ(^o^)丿

ご無沙汰してます、バボですm(__)m

前回の走行会で壊したミッション、約1か月近く放置してましたが、先日ようやく載せ替えが完了し、復活しましたよ(*^^)v

↓新しく載せる中古CA純正ミッション


光の加減で黒々と映ってますが、実際はもう少し白っぽいですｗ
だいぶ前にCA搭載の部品鳥から降ろして保管していた発掘ミッションｗｗ　ようやく活躍してもらう時が来ました！



長く放置していた事もあり、エンジンと合体するスプライン部のサビや釜内部のゴミもついたままでしたが、おじゅじゅさんにキレイにしてもらいました（*^_^*）

ちなみに、破壊したミッションからニスモの強化ピボットを移植し、クランク側のパイロットブッシュも新品に交換してもらいました。

待ち時間の合間に、破壊したミッションからオイルを排出！




↑当たり前ですが鉄粉モリモリ




↑こんなん出てきました。

破壊当日は山原サーキット～自宅まで約100キロ？、作業当日も自宅～エフゼロさんまで約20キロ程自走・・・・ガラガラガラガラと破壊音を発し、周りのクルマや歩行者の痛い視線に晒されながらもどうにか持ちこたえてくれた旧・ミッション・・・・・
ありがとう、そしてさようなら(^^)/

今回はミッション載せ替えと同時に、切れ不良が気になったクラッチ交換（O/Hキット）もお願いしました。

↓フツーのO/Hキットでもよかったんですが、駆動系の保護を狙い『SE機構付』のO/Hキットにしてみました！


↓SE機構のキモとなるプレッシャープレート


新クラッチのインプレはパーツレビューをご参照くださいm(__)m

↓こちらは外したクラッチ


切れ不良から大きく反っているかもと覚悟していましたが、予想に反し異常な反りや焼けもなく再利用できそうなヨカン。　　パーツ自体はSR用の構成部品と共通みたいなんで、イザという時の補修部品として保管しておきます(*^^)v

↓そして、組み付け完了。　パッと見だとビフォー→アフターの違いがないｗ


ついで作業として、シフトレバーをBNR32　GT-R純正のシフトレバーに交換して、修理完了！！！

忌まわしいガラガラ音とも、クラッチの切れ不良ともオサラバ！　GT-Rレバーの効果か小気味よく決まるシフト！　シルエイティでこんなに気持ちよくシフト操作が出来たのって10年乗って初めてかも！！！


新クラッチの慣らしとエンジン・ミッション・デフオイルを交換すれば次回の走行会準備も完了！

前回の不完全燃焼分もまとめて発散させるぞ～(*^^)v

作業いただいたおじゅじゅさん、毎度毎度ありがとうございますm(__)m