HakuNaのブログ一覧

写真は、コペン純正VQ50のタービンにL602S VQ27のEXハウジングを合わせてみたものになります。。。


ペラの形状も大きさもL602SとVQ50の物とでは違いがあるようでポート径とインペラ径の隙間が気になるところです。。。？



流用シングル化されている皆様～


この隙間は気されなくても宜しいのでしょうかぁ～？？？





あと、アクチュエーターのロッドも斜めに引っ張って更に、Cクリップ側へ押し込むようになるようでかさ上げやロッド調整だけでは、各所に無理が掛かってしまうように感じておりまーす。





アクチュエーターのロッドエキゾーストマニホールドの遮熱カバーに干渉するようになり加工が必要になりそうですが、試しにステーを自作～


表裏




お話をお聞かせ下さいませ～m(__)m

バテてもインフルエンザー高熱状態でも飯は普通に食べることの出来てしまうHakuNaですぅ～


もし、写真の←ここのボルトナットが一本欠落していてもう一方がナットが外れてしまいそうな状況のまま５速7000回転以上の走行をする勇気はありますでしょうか。。。？



(爆)



大きな怪我・事故・破損を起こす前に気が付く事が出来て良かったです。


日頃と違うフィーリングを感じた時には、点検・メンテを行おうと心に強く感じさせられましたぁ～(*_*)



こんな整備をしておいて技術料請求しないでおくんなましぃ～




ほんと、真面目にお仕事されている関係者の方々、申し訳ありませーーんm(__)m

エンジン載せ換え後、ちょいと災難に見舞われているHakuNaです。

大きなところで言うと、エンジンサポートフレームとマウント箇所のナットボルト締め忘れによる不具合にバックランプ無点灯不具合などなど。。。(*_*)

まっ、こちらは今後の円満な解決方法を模索中～




今回エンジンの慣らしということで調べたのですが、これがまた色々な考え方をされている方が多く何れが正しいのか解らなくなってきちゃいますねぇ～(^o^;)？

出荷前にテストで廻しいるから必要無しとか、街中走行だから必要無しとか1000km位まで3500回転キープとか。。。


どれも信じられませーん(^q^)


正しいのか正しくないのかは、僕には判断できないのですが、ヘッドがアルミ系のブロック鋳鉄系なコペンの場合熱の伝わり方や歪み具合が微妙ながらも変わってくると思うので慣らし運転はやった方がいいと思っております。。。

末長く付き合って行くのエンジンのためにも、燃費向上？のためにも。。。


正解かどうかも解ってはおりまへんが、次の様にして慣らし運転を開始しております。

ブーストコントローラーOFFのブースト0.65kpa

0～300km 3000回転以下 最高回転数3500
300～500km 4000回転以下 最高回転数4500
500～700km 5000回転以下 最高回転数5500
700～900km 6000回転以下 最高回転数6500
900～1100km 7000回転以下 最高回転数7500

回転数を維持するのではなく、走行の中で時折その回転数まで廻してあげるようにしております。

1100～1250km ブースト0.75kpa
1250～1400km ブースト0.85kpa
1400～1550km ブースト0.95kpa
1550～1700km ブースト1.05kpa
1700～1850km ブースト1.15kpa

ブーストの0.10UPは、通常使用走行時の中で上げて行こうと思っております。。。

まだ、現在600km先は長いでやんすぅ～


タービンは新品ではないのですが、新品エンジンのため多使用タービンとのGAPを和らげてあけられるかな？？？と。。。



慣らし面倒です(-_-;)



まっ、ちゃんとやってあげれば応えてくれることでしょう～



正解か不正解かは不明～私の思い込みになりまーす。

よく廻るエンジンになっておくれよーぉコペンちゃーん(￣＊￣)ﾌﾞﾁｭｰ

エンジン載せ換えを完了したのですが、嬉しい半面どうも腑に落ちないでいるHakuNaです。。。




と言うのも・・・


エンジンからの震動が凄いのです。。。

そして、鉄が擦れるような異音がギャシャギャシャ・・・と


(*_*)



昨日、仕事からの帰宅途中この震動と異音に不審を感じながらもエンジンの慣らしをしながら走行していたのですが、小田厚の厚木IC手前でなにやらか腹下から落下したような。。。小物をはねあげたような。。。音が致しました。


本日、明るくなって不安を解消するべくジャッキUPを行い確認したのですが・・・(゜ロ゜;！！！！(汗)






エンジンサポートフレームのリア側のエンジンマウントの固定ヶ所とそのフレームとボディーを固定しているボルト・ナットが全て遺憾なことに。。。(￣ー￣)................




担当サービスさんに電話をしたところ『震動により揺るでしまったのかも知れませんね～』と・・・


HakuNa 『きちんと締められた全てのボルトナットが１日で緩んで欠落することは無いでshowー』『完全なる締め忘れですよっっ』とお話させて頂きました。




営違いではありますが、前回のミッション時のエンジンマウントボルトのドラシャかじりに引き続いき今回もエンジンマウント自体とフレームの固定ボルトナットの締め忘れ。。。


HakuNa



怒っちゃう？

許しちゃう？

はてさて。。。



たまたま、が続いてしまったと思うのか？





全国の整備に担当されている方々様・・・こんなブロクで済みませんm(__)m
またまた、宜しくない箇所で続いてしまっておりまして。。。

無事？エンジン載せ換え完了しましたHakuNaです。




今まで愉しい経験をさせてくれて有り難う。。。

という気持ちを込めて見送った初号機

新品Assyの部品は↑と同じものの新品になります。



この初号機のインマニ側ヘッドガスケット付近からの吹き抜け痕跡を確認



載せ換え後もクーラント量が気になり、思わず確認しちゃいました(^-^;


今回、この新品Assy載せ換えに伴った私事を記録させて頂きます。


新品パーシャル エンジン 273000
技術料 64000
ﾀｰﾎﾞｵｲﾙｶﾞｽｹｯﾄ
ﾀｰﾎﾞｳｫｰﾀｰｶﾞｽｹｯﾄ
ｴｷｿﾞｰｽﾄｶﾞｽｹｯﾄ
ｲﾝﾏﾆｶﾞｽｹｯﾄ
Oﾘﾝｸﾞ
ﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ

ｳｲｽﾞｵﾙﾀﾈｰﾀｰﾘﾋﾞﾙﾄAssy
技術料

ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ ｵｲﾙ交換技術料
ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ ｵｲﾙ 持ち込み(REDLINE MTL)

ｸｰﾗﾝﾄ交換技術料
ｸｰﾗﾝﾄ持ち込み(BILLION R+)

ｶｰｴｱｺﾝ添加剤クリーニング注入一式
技術料

ラジエーター
交換技術料

Oﾘﾝｸﾞ
ﾏｷｼｸｰﾙ
ﾚｲﾊﾞｲR134Aｼﾊﾝｶﾝ300G
Oﾘﾝｸﾞ
ｳｫｰﾀｰｱｳﾄﾚｯﾄｶﾞｽｹｯﾄ
Oﾘﾝｸﾞ
Oﾘﾝｸﾞ
ﾀｰﾎﾞﾂｳｶﾞｽｹｯﾄ
ﾀｰﾎﾞﾂｳｶﾞｽｹｯﾄ
ｶﾞｽｹｯﾄ
ｶﾞｽｹｯﾄ
ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾎｰｽｶﾞｽｹｯﾄ
Oﾘﾝｸﾞ
ﾅｯﾄ
ｳｲｽﾞﾜｯｼｬ・ﾎﾞﾙﾄ
サービス諸経費

ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞｰｷｯﾄFR
技術料
ﾌﾙｰﾄﾞ交換技術料


Vﾍﾞﾙﾄ再利用
ｷｬﾝﾊﾞｰﾄｰ調整



合計 (ToT)/￥ﾁｰﾝ



前作業&用意

IRSﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ洗浄
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｼｰﾙ交換
IRIWAWY8×4
REDLINE MTL
REDLINE 5W30
etc...



前回車検時作業済み

ﾐｯｼｮﾝﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞetc
ｸﾗｯﾁ関係



やって起きたかったが見送ったこと。。。

セルモーター交換
タービン交換
燃料ポンプ交換
ｼﾝｸﾞﾙ化
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎﾟﾝﾌﾟ交換
ｴｱｺﾝﾎﾟﾝﾌﾟ交換
ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ交換
etc...




相変わらず修理完了後細かな手直しヶ所は多数ありますが、、、(;´д｀)またぁ～ぁ



また、暫くの間はコペンを楽しめそうです。。。

次は何処の修理が必要になるのかなぁ～(*_*)




新なエンジンに燃費向上も期待



またチマチマと載せ換え預金をして行こうかな～

ラジエーター・オルタ・ブレーキ関連無しなら40以下？有りなら50程ﾐｯｼｮﾝ・ﾀｰﾋﾞﾝの+なら鼻血ブーーゥ



独り言ながらも今後の皆様の参考になればと。。。m(__)m