エアクリ加工（１３ｍｍ穴追加）＋ＭＪ調整

太エキパイを装着後最高速が63kmまで上がりましたが、規制後純正からNHRC純正相当（規制前）マフラーに交換し、最高速が57km位まで下がりました。（加速フィーリングは格段に向上しています）
メインジェットを上げて試しましたが改善せず、吸気不足と思いエアクリに穴を追加することとしました。

ただ穴を開けるだけでは効率が悪いとの事で、水道管のねじ付き継手13ミリ内径のものを購入しましたストレートオスねじとエルボのメスねじ（内径１３ＭＭ）を購入。

写真のストレート部分をカットし六角部分から先を残しました
（そうしないとエアクリの留め金を邪魔してしまうので）
エルボと加工したストレートをねじ込み合体させ、穴を開けたエアクリに止めるだけです。

なんとなく見えにくい位置にと思い、マフラー側に付けました。
ジェット設定は７５で決定。
エアクリ加工後、なぜか信号待ちのたびにアイドリングが毎回2500rpmで一旦落ち着き、その後1800rpmに下がって落ち着くようになりました。なぜそうなるのかは？？？です。
2017.07.03
大変御無沙汰しておりましたが最近またいじり始めました。この現象はどうやらAFバルブと空けた穴の位置が原因のようで、近日中に新整備手帳で記載します。
2021.11.07
上記推測を訂正します。
原因はイリジウムプラグでした。＞間違いでした。
2024.6.23
どのプラグを付けても症状が出ていることが判明しました。イリジウムは回転なかなか落ちないようですが。
また原因不明に戻りです。
イグニッションコイルとかオルタネーターの劣化等なのでしょうか？

加速感は明らかにアップし別物になりました。最高速は以前の63kmより下がっていますが、あれ？7700rpmって前と同じ回転数、、、変速回転数や、下りの回転数等は以前と同じ速度で比較するとやはり上がっている、、、ベルトかローラーが減ってきている模様。
また、最高速を上げるためにはもう少し下の回転数で変速させる必要があるようです。加速が多少犠牲になるかも知れませんが、もう少し最高速が出ればと思います。

メインジェット（ＭＪ）調整のためにキャブを外しますが写真のような感じで出来ました。
エアクリのジョイントを外し、燃料ポンプをずらし、燃料ホースを外し、インシュレーターを外し、キャブをズラしました。。またフローと室の燃料は下のスクリューを回し、チューブからドレンしておきます。

中央の金色の部分がMJです。注意事項ですが、写真のフロート右側のヒンジはピンが入ってるだけなので、写真のようにずれて下に下がることがあります。うっかりすると抜け落ちてしまいますので注意が必要です。