クラッチアッシー組み立て（クレアカム組み込み）②

クラッチの比較です。下段は限界まで磨り減ったクラッチ、よくここまで使いました。
上段はオクで入手のものです。ＫＮ企画製より接触面積が小さいようです。純正を見るのは初めてですがこんなもんなのでしょうか？

手でぎゅっと押し込み、片側をひざに切り替えて、ナットを取り付けます。
誰かがそばに居ればナットの取り付けを頼んで作業したほうがスムーズに出来ますね。純正スプリングならこれでも余裕です。

39ミリのソケットだけはデイトナのものを購入しました。あまり無いサイズなんです、インチも合わないし。
54N-mでいきますので押さえは会社にあるフィルターレンチで大丈夫でした。

次回分解のときにトルクレンチ無しでもいけるように、電気ペンでマーキングしておきます。（シューアッシーで変えてしまったら意味無いですが）

交換した結果、ｋｎ企画クラッチアッシー（最近のもの）との違いが判ってきました。
ダッシュ感：純正はマイルドで乗りやすい（クラッチスプリングの差）
変速回転：ほぼ同じ、つまりセンスプは同等（巻き方向も同じ）
最高速：3キロ位でしょうか？ダウンしました。
写真の数値は下り道路でのものですが、ｋｎクラッチのときより同速度でのエンジン回転が違います。
開きが小さく、変速比が変わってしまいパワーバンドを外れてしまったために最高速が落ちたものと思われます。
ｋｎクラッチにはロングボスタイプのドリブンが入っているようで、クレアカムで組んだ純正クラッチはｋｎ製より開きが小さいようです。これを解決するにはＧダッシュ用のロングボスタイプ（純正の場合は）が必要なようです。

knクラッチを分解してみました。前回は購入してすぐ装着したので中を確認できませんでしたが、今回外したので中身を検証します。
見事なクレアカム、そっくりです。
あれ？付け根側パッキンの位置が純正と違う、、、、そういえばクラッチを外した時に、グリスの飛び散りが多いような気がしてましたが、、、。これって最初から組み間違いされているような気がします(ToT）分解して良かった、、、、
どの位置が正しいのでしょうか？

念のためジャイロＸマニュアルを確認。
形状は同じなのでマニュアル写真の位置が正しいと思われます。
（純正部品ではないのでＫＮクラッチでも同じ位置であるとは言い切れませんが）
車種によって違うのかもしれません。

一番右がknクラッチ付属のものです。自由長約89mm純正同等です。しかも緑の塗装がしてありほとんど区別がつきません。
過去のものでは巻き方向が逆のものもあったようですがこれは同じでした。中央と左は中古の外したスプリングですが十分使えます。
センタースプリングがへたると変速時の回転数が下がってくるようです。このちょいへたりを利用して変速回転数を微調整出来そうです。