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久しぶりに訪れた所沢駅、ここに来る度に楽しみにしていた風景が失われていた。
首都圏の主要駅とは思えぬ広い空に、戦前からの記憶を引き継いで来た貴重な跨線橋。
多くの人々は気にすることもなかっただろうが・・・



東口と西口を跨ぐ大型のコンコースと利便性の高い中央改札口を設置する工事が、2010年から始まっていたらしい。
これは駅構内に展示されていた今現在の上空写真。


構内には昭和43年頃の写真も展示されていた。
一つしか無い跨線橋と、今は失われた貨車達が目に付く。

駅前の風景にも跨線橋が写っていた。駅周辺で一番高い構造物だったのだろう。

同じ位置からの現在の様子。


これは西友が建設中だった頃。それでもまだ跨線橋がこの駅の主役だった。


取り壊される運命の跨線橋、板張りの屋根にリベットで組まれた古レールの造形が美しい。




調べてみると西武線沿線の構造物に使われている古レールはアメリカ US スチール、ベルギー サンプルモビール、ポーランド クロレウスカ・フータ、 ドイツ グーテ・ホフヌングス、 ドイツ ティッセン、フランス ウェンデル、ベルギー プロビデンス・・・
殆どが1920年代に輸入された今では貴重な物ばかりらしい。
池袋行きの列車を待っていたら、一人のお年寄りが懐かしむ様に跨線橋を見上げていた。

今日久しぶりに訪れた大宮駅東口、ここには首都圏の主要駅とは思えぬ何とも懐かしい風景が残っていました。
駅前には昭和45年開業の「高島屋」以外にはこれと言って目立った大型商業施設は無く、今や全国の主要駅では何処にでもありがちな高架の改札口から大型商業ビルに延びる連絡橋が無いのが素晴らしいですね。空がホント広いです。
そして駅前には至る所に、戦後の闇市が発端となった様な横丁や商店街も残っていました。
2月末で消滅したカメラの「さくらや」が、放ったらかしで看板が残されたままと云うのも泣かせますね。

なんと言っても素晴らしいのは、乗車待ちのタクシーだけで一杯になってしまうコンパクトなロータリーですね。整然と並ぶ黒いタクシーもいい感じです。
引っ切り無しにやってくるバスはロータリーで折り返すだけ、乗車するには広小路を少し歩かなければ停車場は無いようです。
そして一般乗用車は入り込む余地も無さそうです。
今ほどのモータリゼーション社会が到来することを予測することが出来なかった時代に計画されたのでしょう。

しかしそんな大宮駅東口にも再開発の波が着実に押し寄せているようですね。
高島屋の背後には建設中の超高層マンションの姿も見え始めています。
残念ながら駅周辺の横丁を歩いてみても、取り壊され空き地となってしまった所も多く見受けられました。
何時しか既に開発され尽くされた感のある大宮駅西口の様に、何処にでもある駅前の風景になってしまうのでしょうか・・・
近いうちに中山道大宮宿の残像も探しに訪れてみたい魅惑的な街です。

↓大宮駅東口でみかけた昭和の残像はこちら。