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昨日の午後から、独りで富山まで走ってきました。
富山へのドライブは毎年恒例で、今年で7年目です。
往路は国道20号～19号～18号を中心に高速は使わずに、長野から新潟にかけての気が遠くなるほど続く山塊を走り抜けて日本海側の直江津に辿り着くと、今回もまた港町特有の昭和の風景が出迎えてくれました。
直江津～糸魚川～泊まで日本海側沿いの国道8号線はカーブと洞門が延々と続き、連休でも大型トラックがハイスピードで行き交い相変わらずスリリングでした。

しかしこのエリア、何度来ても飽きませんね。
夜の闇の中に浮かぶ昭和の街並み、日本海からの風雪に耐え、寄り添うように建ち並ぶ日本家屋、高度成長期まで繁栄を極めた重化学工業の工場の灯り、そして北陸本線を行き交う昭和の車両達。
それでも初めて来た頃に比べて随分と昭和の風景は減り、北陸新幹線の高架工事で各駅周辺も様変わりしてしまいました・・・寂しい限りです。
糸魚川の先の親不知では一度国道8号線を離れ、画像の無人駅「親不知駅」に行ってみました。
ここでは新潟方面の最終列車を撮影しましたが、誰一人乗ることも無ければ降りることも無く・・・
それにしても「親不知(おやしらず)」何とも哀しげな地名ですね。
今でこそ道路も鉄道も整備され何の気なしに人々はこの地を行き来してますが、昔は垂直に近い断崖絶壁につかまり日本海の荒波に足元をすくわれそうになりながらも生死をかけて往来してたんでしょうね。多くの命が奪われていったのでしょうか・・・

その後は「道の駅親不知」で軽く仮眠を取り、富山～高岡と鉄道撮影＆昭和の残像散策を楽しみました。
復路は何度か訪れている神岡鉱山を見て、松本経由で下道で帰ろうと思いましたが、精根尽き果ててしまい東海北陸道～中央道経由で帰宅しました。

↓旅の様子はこちらのフォトをどうぞ。

今週は仕事で門前仲町を訪れていましたが、昨日は仕事帰りに永代通りを日本橋方面に向かってみました。
画像の大正15年完成の美しい永代橋を通り隅田川を渡ると、右手には97年に自主廃業した山一証券の高層ビルがあります。画像中央のビルですが今は様々な企業が入居し、どこにでもあるオフイスビルとなっている感じですね。
永代通りを挟んで反対にはバブル末期に共同石油と日本鉱業が合併して誕生したジャパンエナジーが運営するJOMOのスタンドがありますが、その後の持ち株会社が新日本石油と経営統合したので間も無くJOMOの名も見納めですね。
このスタンドには昔、同じくジャパンエナジーの運営するampmが併設して出店していましたが、いつの間にか牛丼すき家になっていました。
学生時代、お台場にウインドサーフィンに行く時には激混みの勝鬨橋・晴海通りを避けて永代通りをよく利用してしたので、ふらりと立ち寄ったこのJOMO＆ampmが懐かしい想い出です。
そう言えばampmも既にファミリーマートに売却され、間も無くその名が消えて行きますね。

その先の茅場町や兜町まで歩いても、勿論バブルの頃の証券会社街の賑わいは無いですね。
建ち並ぶビルの数に比べ、夕暮れに歩いても随分と人通りが少ないです。
99年の東証の取引オンライン化で立会い場に居た証券会社のディーラーの皆さんは職を失い、同年の株式売買委託手数料完全自由化、そしてその後のネットトレードブームと本格化した平成不況で証券会社が淘汰再編され、この界隈の証券取引関係者も随分と数を減らした様ですね。
バブルに沸き日経平均株価が史上最高値の38,915円を付けた89年末前後、あの頃に今でも続く日本経済の惨状振りや証券業界を襲った激震を予想した者は誰一人居なかったでしょう・・・

さらに先まで歩くと永代通りと中央通りの交差点、嘗てここに存在し、日本橋のランドマーク的存在だった日本橋東急百貨店が閉店に追い込まれたのも99年でしたね。
今は日本橋一丁目ビルディングと云う名の超高層ビルに生まれ変わり、低層階の商業施設はCOREDO日本橋、高層階にはアメリカの証券会社大手メリルリンチが入居していますが、メリルはリーマンショック後にバンク・オブ・アメリカに買収されてしまいましたね。
同じくアメリカ証券大手だったモルガン・スタンレーもリーマンショック後は三菱ＵＦＪの出資により辛うじて生き延びましたが、日本橋一丁目ビルディングの横に三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券のビルが軒を連ねています。
約10年前に日本の証券業界を襲った淘汰再編を海の向こうで高笑いして見ていたウォール街の巨人達、今回は随分と痛い目にあった様ですが再び強欲振りが復活するのも時間の問題でしょうか。

それにしても最近の超円高や国債バブルに対しても、日銀や政策当局は打つ手は無し・・・
ソフトランディングを願うばかりですが、この先一体どうなっちゃうんでしょうか？

↓永代通りの風景

また無駄にガソリンを燃やしてしまいました(汗)
ただでさえ短いお盆休暇なのに、子供の行事に家の清掃、やりかけのガーデニング作業、そして実家巡り・・・
今年はたった半日しかドライブに充てられないので、涼しげな蓼科やビーナスライン辺りを軽くドライブして帰って来れれば満足のはずでした。
しかし昨日午後、かなりの渋滞を予想していたのですが実際はどこも何故だか空いていましたね。

家族を相模原の嫁の実家に放り込みドライブに出発したのは昼食後でしたが、抜け道を駆使して牧馬峠から上野原付近に出て中央道や甲州街道を見渡してみると、どっちもガラガラでスムーズに流れているのが見えました。
当初は甲州街道で茅野まで行くつもりでしたが、こんなに空いているならと予定変更で中央道に乗ってしまいました。
行く先も急遽予定変更で韮崎ICで降り、行きたい所を気の向くままに走らせていると夜10時頃には毎年訪れている新潟県糸魚川に到着していました･･･

今回のドライブルートは以下の通りです。
上野原～韮崎(中央道)→韮崎～佐久(国道141号)→佐久～軽井沢(国道18号)→軽井沢～長野原(国道146号)→長野原～志賀高原～直江津(国道292号)→直江津～糸魚川(国道8号)→仮眠→糸魚川～豊科(国道147号)→豊科～相模湖(長野道・中央道)→朝7時に相模原帰還

画像は糸魚川到着後に少し仮眠し、夜中の2時頃に撮影した国道8号線旧道の情景です。
ここは京都と新潟を結んだ北国(ほっこく)街道の宿場町ですが、棟を街道に対して平行させた平入り建築物が連なり、越後の雪国ならではのアーケード「雁木」がとても風情がありますね。
近年は何処も消え行く北国街道の旧い街並みですが、ここは江戸～昭和初期の情景が見事に残っています。

しかしながら大糸線キハ52と糸魚川駅構内の明治時代の煉瓦機関庫がこの春消えてしまい、2014年開業予定の北陸新幹線の高架工事がかなり進んでいました。
周辺にあった明星セメントや電気化学工業の貨物専用線も消えてなくなり、糸魚川で懐かしい情景を残すものはこの街並みと数少ない夜行列車のみになってしまいました。
今年の冬は是非雪の降る糸魚川の情景も見てみたいです。

↓道中の志賀高原や、糸魚川の消えた煉瓦機関庫はこちら

今日は次女と横浜を散歩してきました。
長女は昨日までおたふく風邪+合併症(髄膜炎)で3日程入院していたので、さすがに今日は家でお休みです。

考えてみれば次女とは2人で出掛けた記憶が殆ど無く、長女の様に街で撮影した写真がありません。
幼い頃の街の風景を一緒に記録に残しておくのも親の役目、今日は遅ればせながら初めて次女と街に撮影に出掛けました。


ルートは休日は空いていてそして涼しい電車で関内駅まで→横浜スタジアム横の公園でお遊び→日本大通り周辺で歴史的建造物と撮影→大桟橋→みなとみらい線でみなとみらい→昼食→桜木町駅から帰宅。
画像は日本大通りの突き当たり、昭和4年竣工のスクラッチタイルが美しい横浜海洋会館とアイスクリーム屋で買った懐かしい味のアイスを食べる2歳の次女です。
こんなアイスクリーム屋とおばさんの組み合わせも昔は山下公園なんかに行くと沢山見かけましたが、今は風前の灯火ですかね。

↓真夏の横浜スナップ写真

いよいよ7/17(土)に開通する「成田スカイアクセス」ですが、今までの京成本線ルートから、北総線を伸延した新ルート「成田スカイアクセス」を経由することで今までの日暮里 - 空港第2ビル間の主要時間51分が15分も短縮され、最速36分で結ばれるそうですね。
同時に京成に乗り入れている京浜急行も蒲田～羽田空港間の高架化工事が完了し、「成田スカイアクセス」を経由した成田空港までの直通特急が運行されるみたいですね。

新ルート「成田スカイアクセス」では運転最高速度は今までの在来線最高速度110km/hからなんと160km/hに引き上げられるため新型スカイライナー2代目AEが投入されることになるのですが、現行スカイライナーAE100形はシティライナーと云うショボイ名前に変更され当面は京成本線の方をそのまま走るみたいです・・・

画像は6年前に訪れた京成本線町屋駅付近を通過する現行スカイライナーAE100形です。
1990年に初代AEの置き換えで投入された当時は斬新なデザインに思えたのですが、今見ると随分と古めかしく見えてきますね。何れは消え行く運命にあるのは寂しい限りです。

そして画像に写る高架下の木造住宅ですが、昭和8年に高架が完成した頃からあったであろうこの住宅達も残念ながら数年前に耐震補強工事の為に全て取り壊されてしまいました。
朽ち果てた板張りの外壁と、無数に貼られた高利貸しの看板の組み合わせが何とも痛々しいですね・・・

つい数年前まで都心各地で戦前の情景を残していた高架下住宅ですが、既に解体されてしまったのはこの京成本線(日暮里～千住大橋)、東急東横線(代官山～渋谷)、東急池上線(大崎広小路～五反田)、京浜急行(日の出町～南大田)、西武池袋線(池袋駅付近)等々、しかしながら鶴見線や東急大井町線(大井町駅付近)、そしてJR新橋～上野間等ではまだ高架下住宅を見ることは可能です。
風前の灯火であることには間違いありませんが・・・