なるぞうのブログ一覧

　父が弄り壊して放置していたので、奪って直しました。
　コイツは1975年式を父が80年頃購入した物で、40年前から実家にあったものです
初めて乗ったバイクでもあります
　40年ローメンテで来てるので結構いたんでます。走行距離は９４００ｋｍ位
まずはエンジンが掛かる様にして続いてメンテ、そして少々カスタムと(笑)

　キャブを外そうとしてキャブのヘッドを破壊していたので、何しろそこに四苦八苦しました。純正はオクでも高いしボロいし、社外（中華純正相当新品）は精度が低くて許容範囲外だし、社外カスタムビッグキャブはウチの年式だとハンドルまで替えないと付かなくて天文学的金額になる、と
　結局中華社外を購入して部品どりしましたが、アクセルケーブルが簡単には付かなくて、ケーブルのタイコを削ってヘッドのパイプを破壊したヘッドからネジを削り取って2個１して組みました。下駄箱の片隅に放置されてた純正キャブを掃除に掃除を重ねてなんとか通路を通して
まあ、純正キャブがあって良かったですがねー
　そしてキックしたらエンジン掛からないっと
火花が飛ばなかったので電装系ですがどこだいなあ
取り敢えず配線のコネクタ、接点を掃除しまくってたらメインキーの接点が錆び付いて接触不良になってました。磨いて油差してくんだところやっとエンジン始動

ちょっと乗ったら大不調っと
続きは後日

ではでは

あー言ったった
　
　バイク大好きですが、その分嫌いな物も多いです。野球で言えば得意なコースの隣に苦手コースが有るみたいな？
　イメージ戦略が上手とか、デザインは良いとかカタログデータは立派とか良い所も多いのですが、最後の仕上げがぞんざいな所は仏作って魂入れずな気が
　オーナーが、バイクでなくカワサキを乗る、とか例えばカタナをカワサキなら乗るのに、とか差別行為をほざくところもね。これ、実際に聞いてるし
　コンロッドが足を出すとかバルブが消えて無くなるとかカワサキしか聞かないしね
　納車前日のニンジャ９００がクランクケースの合わせ目からオイル漏れした時は泣きそうでした。もうあんな経験はコリゴリです

　そんな訳でこないだ数えたら３０台に上ったバイク購入歴にカワサキは無いのです
新車を買うのはメーカーに対するお布施とも思うしねー
まあメーカーとしちゃあこんなヤツには買って貰わなくても結構なんでしょうが

公にこんな事言うのも気が引けるけど偶にはねー
他にもあるのは又気が向いた時に

ではでは


　

　どうもスロー不調はプラグじゃ無かった様で、デンソーさんすいません
　暑くなってから不調なんで、もしかしてスロージェットが大きいかな、と考え直しました。今のセッティングにしたの１１月だったし。
　で、スロージェットを４８番から４５番に替えてみました。ノーマルは４２番、エアクリーナーはバンス＆ハインズのハイフロー、マフラーはモーターステージ、バッフルは標準の６Φ、スローエアスクリューは標準である２回転戻し
　ジェット交換は楽ちんです。一個だしサイドドラフトですぐ取れます。でもでも、今回はミスってОリングを隙間におとしちゃって、、ピッキングツールが活躍、やっぱ工具が大事だわ。
　で、エンジン掛けてみたらもう絶好調、あっためる為に近所の山の上の公園で暫くかけっぱなしにしましたが良好なので、いつもの様に作手まで７０ｋｍほどひとっ走りしましたが好調なので完了です。
　ウチでアイドリングするとお隣のワンコが騒がしいのねｗＳＶなら平気なのにー
ま、人里離れた公園が近くて嬉しいですがねー
　あとは今度の冬どうなるかですねーそのままで良いか４８番に戻さないといけないか？キャブの残念なとこというか楽しみというか、、、、

ではでは

　消費税アップのポイント５％還元が６月末”出荷”で終わってしまうので、必要な部品は今のうちに買っています。７月になったら僕の財政は緊縮になるから景気は悪くなるぞー
　で、毎度車検の度に心配なヘッドライトの光量不足対策にリレーを組む事にしました。LEDならバルヴ交換で簡単に明るくなりますが、色気もへったくれも無いので電球で行きたいので。自作、４輪汎用も考えたましたが、リレーやコネクターを集めると結構な金額になるし、配線も余るし、という事で２輪用、デイトナ:ヘッドライトリレーキットにしました。
　取り付けは面倒、メインハーネスに添わせるにはタンクやらバッテリーケース、エアクリーナーボックス等ずらさないと。そういう整備性はＳＶは良いなあ、３０年の流れは伊達ではないですわ。でも、苦労のおかげで目立たず綺麗に組付けられました。配線の長さも丁度良かったし。
　組んで早速点灯すると、流石点けた瞬間に判る位明るくなって大満足です。車検も大丈夫だな、これなら。ＧＳＸＲは純正が３５/３５ｗで低いので、普通の６０/５５ｗに替えてもみましたが、やはり吹かさないと光量が安定しない事も無いので使えるわ。
　これで将来的に憧れのイエローバルブに替えれますな、嬉しいですわ。
　ウエビックにて５４００円、還元他で実質４２００円でした。

　ではでは

　チェーンとリアスプロケット、スプロケットナット、フォークオイル、要は足回りをリフレッシュしました。
チェーンはEK（江沼チェーン）５２５、１１４リンク、ゴールドで。Ｘリングの今時のシールチェーンです。EKには特殊工具無しでカシメ出来る特殊なジョイントが有るので、それを使ってみました。
注文時にリンク数を調べたのですが、パーツリスト、EK、ＲＫ等資料によって１１４リンクだったり１１２リンクだったりまちまちだったので、現物を数えたら１１４でした。まあ、パーツリストが正解だったと。
　スプロケットはアファーム製、新品同様中古品をオークションで入手。ＧＳＸＲは取り付けナットが４本で特殊なんで、どうしようかと思っていたら、当時物が出品されていてラッキーでした。丁数は純正と同じ４６丁です。持ってみるとさすが軽い軽い。ナットはウェビックで４個セットの物が安売りしていたので青い物を。当時憧れた足回りになって大満足です。
　フォークは色々試していまして、とりあえずアンチノーズダイブの間に１ｍｍワッシャーを挟んでキャンセル、スタビライザーの取り付けボルトにOリングを挟み、ボルトはネジロックを塗って緩く締めやはりキャンセルして乗ってみたところ予想通り突っ張るのが無くなった代わりに沈みすぎるしバタバタする様になったので、フォークオイルにこないだＳＶで余った少し硬い川崎純正１５番を、量は標準が３９１ｃｃ１０９ｍｍのところを４００ｃｃ位、１００ｍｍ丁度にしてみました。
　これで乗ってみたら、なかなか良い感じなので暫くこの状態で乗ってみる事にしました。
　もう押し引きが軽い軽い。とっても気分良いですわ。

　そうするとベアリングが気になって来ました。ついでにやると楽ですが、順番に、という事で次回の楽しみに。

　チェーン１２０００円、スプロケット３０００円、ナット２０００円でした。

　ではでは