いよいよ、クランクプーリーを外していきます。

クランクプーリーの形状ですが、2.5GTでもMTとATで形状が異なります。

MTモデルはボルト座面周辺しか凹んでおらず、プーリー前面の平らな面が広いのに対し、ATモデルはボルトから離れたところまで広く凹んでいます。
(MTモデルは、部品番号12305aa252で画像検索してみて下さい)

プーリーの中心のボルトを緩めるためには、クランクプーリーが回らないように固定した上で緩める必要があります。
MT、ATいずれのプーリーにも4つ穴が開いており、ここに特殊工具のピンを引っ掛けて固定できるようになっています。


安価に売っているクランクプーリー固定用のレンチとして、ボルトを利用したものもあります。ただ、この窪みの分だけボルトのかかりが根本から遠くなるので、クランクシャフトのボルトが緩む前に破損してしまう可能性もあるのではないかと思います。

一方で、スピンナハンドルを接続して使用するクランクプーリーホールドプレート(アストロプロダクト等)もありますが、プーリーにねじ穴が切ってないのでプレート側のボルトを固定できません。そういう意味では、上記の安価なレンチよりさらに破損などの危険性があるかもしれません。