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今朝もいつものとおり、CT200ｈで出勤です。
車に乗り込み、まず、スマホのブルーツゥースをオンにして、
IGをオンにして、メーター内のインジケータで外気温をチェック、、、－５℃！です。。。
平均燃費は、14.5前後、、しょうがない、、か、、左右の安全を確認しながら車庫からスタートです！

最近付けたレーダーの表示画面は、
OBDⅡ（車内CAN通信情報）情報で、外気温、エンジン回転、エンジン水温の３個です。

走行モードは、エコモードです。
エアコンの温度設定22℃、オート状態です。
出発して、約１ｋｍくらいで、２個めの交差点（２つめの信号）です。。
信号＆渋滞、ノロノロ走行です。
暖機が進みエンジン水温が５０℃になると、アイドルストップ＝エンジン停止します。

今まで、２つ目の信号（家から１km前後）でエンジン停止する事が多いです。

この日も、信号待ち中（信号渋滞で１回の青で通過出来ませんでしたので）に
停止したので水温計を見ると５０℃になってました。
外気温を見ると-5℃、足先が寒いと思い、
走行モードをノーマルにすると、水温を上昇させようと何とエンジンが始動して、
風量目盛り３だったのが５位に増加。
走行モードをエコにすると、エンジン停止し、風量が３に戻る事を確認。
ここで、バッテリの残量が気になり、センターモニターの表示情報を地図表示から、
エコノミ情報表示に切替、バッテリの残量は、８目盛り位まで上昇している事を確認した。
バッテリ残量が少でエンジン始動したのでは無く、暖房の為であると断定。
そのままモータで発進し信号を通過、、、

また、走り出し次の信号で停止、、、するとエンジンが止まらない！！

水温をみると、、４４℃に下がってる！！、、外気温-5のままなので
走行風による冷却で、エンジン水温が低下、、エンジンアイドルストップせず、、

外気温が低い時にＥＶモード走行をすると水温が低下する。
せっかく、バッテリを燃料で充電して、、ＥＶ走行できるようにしても
ＥＶ走行で水温が下がると暖機のために
エンジンをかける事になる燃費が良くならない事がある。

この辺の道路は、信号間隔が短く、、信号で渋滞し十分な暖機が出来ぬまま、
、水温が下がり。。また、暖機、、走行低下、、というパターンを繰り返し、、
平均燃費は、、１３．６まで低下、、

６ｋｍくらい走ると、バイパスに入り（片側２車線）になります。外気温度-4℃に上昇、、
走行速度も上昇し、水温も高い側で安定して、
エンジン停止＝EVモードでの走行頻度が上がります、、、
それから
家から１２ｋｍの会社に着くまで、水温も上がりＥＶモードでの走行が多くなり
なんとか、平均燃費が、１４．５まで復活します。。。

タイヤをスタッドレスに履き替えたので、、５０ｋｍ＋αくらいまで余裕で
ＥＶモードで走行が出来ます。。１８インチの時は、４０ｋｍ位が
ＥＶモード走行の限界速度だったので、、
タイヤで走行抵抗がかなり変化することがわかります。

寒いときは、暖機で燃費が悪化するのがわかったような気がしました。。

わかった事
エンジン水温が５０℃超えるとＥＶモード走行ができる。
４５℃以下でEVモード不可になる。。。。

エコモード以外のモードでは、暖房のためにエンジン水温が５０℃以上でもエンジンを始動する時がある。。。