◇まっと◇のブログ一覧

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明日の七夕で納車1年を控えて

C3からお手紙とどきました(´･ω･｀)


イタフラ車によくある接触とかだと思うけどね
あ、停まってないから故障ではないです(笑)
一年点検出したばっかなんだけどな...

調べて見る限りリコール対象の内容では無いみたいだけど
まあ明日Dに連絡してみますかね。

9ヶ月くらいで到達

まっとです。
日曜の事。
C3の走行距離が七夕納車後4ヶ月ちょいで、6000キロを超えたところで初のオイル交換。

純正はモチュール(だっけ？)の0W-30だったんですが、カングーにユニルオパールさん入れてるし。
※追記:純正はTOTALでした
FBMでユニオパさんに色々話を聞いて、C3にもユニオパ導入٩('ω')ﻭ

種類はトップ画像にあるOPALJET MILLENNIUM3 5W-30。
OPALJET DREAM2と言う0W-30ってのもありますが、ユニオパさんオススメはMILLENNIUM 3だったので(価格もちょい安い)

C3のオイル交換時期は2年or1万キロとか記載があったんですが、とてもそんなん不安ですやん。
で、今回交換したんですが、やっぱりそんなインターバルは守れない(笑)くらいの汚さ...


オイル自体柔らかめだし、直噴＋ターボなんで直4より汚れが激しいですねぇ。
今後も5000キロをインターバルにしましょう、うん。

エレメントも変えたので4リッター飲み込みました。


オイル交換後はお友達からC3のタッチスクリーンがアプデでApple CarPlayに対応可能になったと情報を得たので、デーラー担当さんに電話してやってもらいました。


元々日本仕様以外はデフォで対応出来てたものが諸事情で不対応になってただけなので、いつかはやれるだろうと思ってました。
まあ色々あるんでしょうねぇ(笑)
ユーザーさんからのリクエストも多かったこともあるでしょう。

時間は30分程で終了。無事使えるようになりました。
まあこれが本来の姿なんでしょう。

使い勝手は...まあこんなもんですかねえ。
iPhoneのSiriを有効にしてないと出来なかったり、もうちょいこうだったらとか思うとこはありますが。贅沢は敵ですww

まっとです。
七夕に納車したC3のCafe Edition

まる2ヶ月で3000キロ到達しました。
僕の割には速いペース。まあちょっと別工場への通勤で使ったり、長野へキャンプしに行ったりしてたので。

使い勝手に関しては色々と良し悪しありますねぇ。笑

そんないいとこやうーんなとこを書いてみましょうか。






☆いいところ
・他メーカー車種とはかぶらないスタイリング
もう確実にシトロエンだけですね。C3もあんまり見かけないしC4も走っていない。
交差点ですれ違う時とか追い抜きされるときとか、よく見られてます。

・限定車ゆえの内装
まあCafeEditionを購入するきっかけになっただけあります。
テップレザーを使用した内装はおしゃれですよ。ピアノブラックを使っているところが少ないので、
あんまりてかてかしてなくて目に優しい＆指紋付かないｗ

・電動パワステ
正直電動パワステにいいイメージを持っていなかったんですが、最近のはうまくしつけてある気がします。変に戻そうとする嫌な重さもないですしね。
若干軽すぎる気がしますが、おおむね好評。

・インテリジェントハイビーム含む、オートライト機能
これ実用性高いです。かなり重宝してます。ずっとオートでいいかもって思えるくらいです。

・やっぱシートは良い
仕事で同クラスの某国産車を数日乗ることがあったのですが、やっぱり腰背中、肩甲骨とか痛くなりました。
C3のシートはデザイン性もあってそれほどホールドする感じではないですが、適度な柔らかさと張りでおおむね良好。
ダイヤル式でシートバックを微調整できるのはいいですが、仮眠したいときとかに一気に倒せないのが難点。倒し用でレバーが欲しいところ。
高評価してますが、カングーの方が良いシートだと感じてます。

・オートクルーズコントロール
うちのカングーには付いてなかったハイテク機能ｗｗ
もう多用してます。高速時右足疲れないですし疲労感軽減できます。


●うーんなところ
・タッチパネルでのエアコン・オーディオコントロール
まあオーディオはステアリングでも操作できるので良いのですが、エアコンはやっぱり物理スイッチの方が感覚で操作できる方が格段に使いやすいです。

タッチした時に音が鳴る設定にしてあるのですが、振動でリアクションしてくれると良かったかな？

あとスクリーンがフリーズすると何もできなくなってしまうところ。
今のところその現象はないですが初期モデルにはあったそうで、ソフトのアプデで対応済みだそうです。

・アイドリングストップ
もうね、制御がイマイチｗ　速度ゼロで完全停止してからブレーキを踏み込んでストップするような制御にすればもっと使いやすいはずなのに、早く効きすぎる。
解除する時もブレーキを少し緩めた時に再始動すればいいのに、完全に離さないとエンジンかからないから振動も大きいし車が動き出して少々危ないかと。
この辺は国産車の方がプログラミングが上手いと思う。


・アイシン製６AT

これはハード面じゃなく制御だと思うんですが。
1速、2速で低速走行時が全然だめ。特に2速で1500rpmくらいで渋滞や住宅街走っているときに、ロックアップ機構が効いたり解除されたりするのか、ぐわんぐわんする。
デュアルクラッチなのかと勘違いするくらい。

アクセルワークがへたくそなのかと思って、この2か月色々と試してみたんですがダメですね。
2速から3速へシフトアップするときに2回くらい回転数が落ちるときがあるのでロックアップしてると思うんですが、詳しいことはよくわからない。
Dの営業に聞いても明確な回答が返ってこない。オイル交換の時に隣に乗ってもらって体感してもらおうかと。
仕様と言われればもうそれまでだけどね、扱いやすいのはルノーのDP0の方が扱いやすかった。

あとゼロ発進する時
ブレーキ離して振動が伝わるまで待たないとアクセル開けても進んでいかない、そのまま踏んでるといきなりドンッ！ってつんのめるのはなんだろ？

急発進を防ぐためのプログラムなのかわかりませんが、非常に使いにくいですね。
他の現行C3ユーザーさんはどう感じてるのか興味あります。


とまあ、現時点で不満はほぼATに関してですね。
今どきのクルマの割にはそこだけがイマイチと言うよりダメです（笑）
まあ少々クセが有った方が楽しいのですが、クセを操るのと使いにくいのは別かな？

もう少し車と対話しながらじっくり走ってみたいと思ってます。

まっとです。
台風が変な通過の仕方をしましたね。うちの辺りでは警報は出ていたものの、
大きな被害もありませんでした。

先日の豪雨もありましたし、水不足にならない程度ならありがたいんですが。
自然相手なので何ともなりませんね…


その台風が来る前の土曜に先日購入していたDIXCELのブレーキパッドを替える為にC3初リフトです。

純正パッドはTRWでキャリパーはLucas。
カングーの社外品でもおなじみですね。





サスペンションや純正パッドにはプジョーライオンさんが。
こんなところからも208とベースが同じなのが良くわかります。





んで、フロントとリアの取り付け後。
～フロント～


～リヤ～




土曜に取り付けてもらい、慣らしも含め買い物がてら数10キロ乗りました。
純正より初期制動や純粋なストッピングパワーは落ちたかもですが、やっぱり踏んだ分だけのリニアな制動力の方が扱いやすいですね。レースとかするならまた別でしょうが。
この辺は好みでしょうね。

これでダストも激減するんで言うことなしです。
交換時が700キロ中盤なので、まだディスクも削れてませんでしたが。しばらく当たりが付くまでは慎重にしないとですね。