タイラップ しめしめのブログ一覧

お酒が飲めないくせに「梅酒作り」の趣味を持ちます。
良いんです、、、楽しいんだから







今年は大粒で良い梅なので期待できます。

 1瓶あたりの分量として
南高梅 1.2kg
氷砂糖 600g
ブランデー 1800cc


梅を良く洗ってヘタを取り水分を良く拭き取り


梅、氷砂糖、瓶に詰めて



たぽたぽたぽ、、、


ブランデーを瓶一杯に満たします♪
この時点でも良い香り、、、



出来上がった今年の作品達
ブランデーベース3本
ホワイトリカーベース1本
蜂蜜＆砂糖漬け1本

この状態で4～5ヶ月冷暗所で漬けてから梅を取り出します
取り出すのを忘れて漬け続けると梅が崩れて酒が濁ります。
梅を取り出したら甘味を調整して密閉

あとはひたすら寝かして「美味しくな～れ、美味しくな～れ、、、」

3年目位から良い感じになります。

熟成したアルコール飲料の飲み口が柔らかいのは
アルコール分子を水分子が包みこむクラスター化がすすみ、
直接舌や喉に触れる割合が少なくなるからです。

3年度の再開が楽しみです♪

梅の使い分けは、、、
青い梅は梅酒
黄色は砂糖漬け
柔らい梅は煮詰めてジャム

先週に引き続き曲技飛行トレーニング、

技量向上には間を空けずに練習が大切ですね、
梅雨の晴れ間で静穏な大気状態と視程10ｋｍ以上　
ドンヨリとした薄曇りの空、上昇気流は期待できないので上昇気流を楽しむソアリング機は軒並みお休み
静穏大気を好む曲技機には良いトレーニングになりました。

練習した課目は基本的には先週と同じですが
一部、シーケンスを変えて背面エントリーのシャークトゥースを加えました。

少しでも背面系の科目に慣れなきゃ、先へは進めそうもありません、


1/2スナップ + 1/2ループ
1回目のフライトではラダー不足でスナップに入りきらず、
中途半端な出来損ないロールで開始速度の140ｋｍ/ｈからあまり減速無しで背面になってしまったので、
1/2ループに入れず超Long After,,,
地上からは違う科目に見えたそうです、、、

2回目は1回目の失敗を踏まえてキッチリラダーを入力してスナップ！！
スナップさせるきっかけはラダーが主でロール速度はエレベーター量に関係している事を実感
大迎え角でスナップに入れば揚力差が大きいので速く回るんですね、
「スナップ大回転」はエレベーターを引きすぎると揚力差が大きすぎ、ロールモーメントをラダーが抑えきれなくなるから止まらなくなるのかな？
後半の1/2ループは相変わらず10～20ｋｍ/ｈほどオーバースピード



エルロンロール
全般的に沈みは少なくなってきたが、完成度としては「人様に見せれるモノじゃない」級
軸は通らずヘディングはふっ飛ぶ、
失敗の傾向はやはり180°～360°の1/2ロールで、機首を下げながら右にずれる（背面なので軸は左）
こうなったら次回のトレーニングで背面からの1/2ロール時に機首を上げて左にずらす（背面なので軸は右）勢いで
ガッツリとエレベーターDownを入力してみよう
ラインが保て（もしくは上がり）軸が右にズレればDown量の調整で少しは改善できるかもしれない


ハンマーヘッド
さすがに視程が良いので、先週に比べ姿勢認識は格段に楽、
少しカブリ気味（垂直から少し背面気味）の癖が出る
最後の1回が気を抜けたのか、滑りを入れずに上ってしまい、あわててエルロン+ラダーで滑らせる、
もちろん大失敗、、、ラダーを入れるタイミングも焦り早く入力してしまったので横向きになりながら上る、、、
後席の教官から「気持ちわるい」の大クレーム



ハンプティバンプ
科目としてはかなり安定、1/2ループ後の垂直降下中に軸の確認と修正を行う事
軸を修正せずに引き起こすとジャッジに軸の誤差がバレバレになるので、
ジャッジに見つからないように垂直降下中に静かにバンクさせて修正（誤魔化す！？）



1／2リバースキューバン
45°ラインは良いが1/2ロールのバンク精度が甘く軸ズレの原因になっている
背面で止めたときに必ず水平姿勢を確認すること



背面飛行（１／２エルロンロール　エントリー）
1回目のフライトでピッチコントロールの目安となる水平線とノーズの位置関係を確認
200ｋｍ/ｈで水平線の上30センチほどに機首を載せるイメージ
この姿勢確認の効果が大きく、速度は安定してきた
今後、200ｋｍ/ｈで背面系に入れるときの目安のピッチとなる


シャークトゥース（背面エントリー）
200ｋｍ/ｈ背面からエレベーターDownで45°UPLine(背面引き起こし）
苦手なマイナスGにビビりながらのエレベーターDown、、、
姿勢は作れるが、もう少し頑張らなきゃ
45°Lineから120ｋｍ/ｈ程でエレベーターUpで垂直降下へ、
ここでも軸の確認と修正

2週続けてのトレーニングなので自分の持つイメージと実際の技量の差が少ないので、前回の反省点を少しは織り込むことが出来たと思う、

次回の目標として
エルロンロールは軸を右にトバすくらいのイメージでDownを入れてみる
（妙な姿勢になっても大丈夫なように、もちろん試すのは高度がある段階で）
背面系は、ピッチの姿勢判断の目安が出来たので繰り返し練習して自分の中に確立すること
ネガティブGにビビらずにキッチリとエレベーターを押し込む！！

フライト全般に言えることは、とにかく精度、
第一に軸ズレの原因となるバンク角精度を上げる事を考える、
垂直降下中の時間を活かして必ず軸の確認と修正を行う事、

スピードコントロールは自分のイメージよりリードが大きく必要
引き起こしGを高めるか、リードを多めに取って引き起こすタイミングを早くする
高いGを掛けて角を見せたほうが良いのかな？

「100回飛べば見えてくる」って言葉を信じて、頑張るしかないね、、、
まだまだ「才能」が左右する前の「努力」の段階ですから（笑）

およそ1ヶ月振りのアクロトレーニング、
天候は曇り、夕方には雷雨の下り予報、オマケに靄による10ｋｍ以下の低視程、高湿度による性能低下
雷雲はレーダーエコーを見ながら撤収のタイミングを計れば逃げられますが
低視程はシビれますね、、、
短時間での姿勢判断を繰り返す曲技飛行で情報量が少なくなるのは難易度が高くなります

1030のブリーフィング後、本日1発目で飛んだKさんが「靄で真っ白、背面で真っ直ぐ飛べれば尊敬モノ」との非常にわかりやすいWXレポート

「あのぉ～タイラップの今日のテーマはロールと背面なんですが、、、」


作ってきたシーケンスを見せるなり
Kさん＆S教官そろって　「ムリムリ（笑）」

高い所は真っ白で姿勢判断が難しいから垂直系の科目で組んで
ある程度高度が下がってから背面飛行を組み込んだ科目に作り直し
S教官からの提案で最初の科目に1/2スナップロール+1/2ループを練習します。

で、急遽作ったシーケンスが、コレ




1/2スナップ + 1/2ループ（スナップで入るスプリットS）
エルロンロール
ハンマーヘッド
ハンプティバンプ
1/2リバースキューバン
背面飛行
の組み合わせ、


1/2スナップ＋1/2ループ
浅いダイブで140ｋｍ/ｈに加速、控えめにスナップロールに入れて背面姿勢で止める、
ポイントは剥離に入った瞬間に旋転を止める操作をして慣性を付けすぎない、
背面状態で100ｋｍ/ｈまで減速した後に4G 1/2ループ


エルロンロール
苦手意識が完全に出来てしまった科目、、、
どうしても180°～360°までの間でラインが沈むので今回は背面状態でエレベーターDownを入力
180°（背面状態）で明確な-1Gを感じ、ラインは沈まなかったが入力したエレベーターDownの戻しが悪く、270°～360°でヘディングがすっ飛ぶ、
エレベーターDownを入れるタイミングは掴んだのでもう少しで形になりそうです。


ハンマーヘッド
視程が悪く、垂直姿勢を作るのが難しかった、
垂直の確立に気を取られ、滑らせる量が不足して綺麗に反転できない
ハンマーの操作をしてラダーまで蹴っているが、ナゼか完璧なテールスライドが決まる、、、
（”テールスライド”は垂直上昇姿勢を維持して空中停止、そのままバックで数秒間降下する全く違う科目）

そうじゃないんだよ、、、

前回は好調だったのに2回のフライトで失敗を入れて6回以上練習するが、そこそこ形になったのは1回だけ、
完全にハマりました、、、orz


ハンプティバンプ
230ｋｍ/ｈから垂直上昇、ラインを確立したところで1/2ループ、垂直降下でラインを作り再度引き起こして230ｋｍ/ｈ水平姿勢へ
ハンマーヘッドで垂直姿勢の確立に苦しんでいたわりには、ナカナカの完成度
1回目は僅かにエネルギー不足で1/2ループが潰れるが、2回目はOKがもらえた。
ループ系の方が相性が良いのかな、、、


背面飛行
今回はエルロンロールから背面に入り直線背面飛行
視程が悪い割にはバンクは安定して真っ直ぐ飛ぶことが出来たが、
「背面での姿勢の知覚」がまだまだ出来ていないので、速度計を追いかけていてピッチが安定しない
ダメ出しを喰らう内容が操縦練習生級、、、


練習期間が開いてしまい飛行技術の上達を実感できませんが、次第に平常心で飛べるようになって来ています。
単なる慣れなのか、上達なのかはわかりませんが（笑）

今回のトレーニングで学んだ生き残るために大切な事、

フライトの合間のブリーフィングで「高Ｇ科目を速度不足で行った場合の不意のスナップ」の危険性の話題になり
高Ｇ失速（速度に対して過大なＧが掛かると主翼表面から気流が剥れ揚力を失う現象）に陥った場合 、機体特性で片翼だけに剥離が起こりスナップ（スピン）状態に陥り、コントロール不能になる

エンジンパワーの無いグライダーのスナップ状態からの回復は
「自由落下による増速」と「慣性の消滅での旋転停止」を待つしかなく、低空で陥ればリカバリー不能で墜落の危険性が高い

科目の開始速度を厳守しなければならない最大の理由です。

2回目のフライトで、十分な安全高度となる1200ｍで、
基本的な科目の「ループ」での高Ｇ失速を起こして何が起きるかを見てきました、

通常は200ｋｍ/ｈで開始する科目を、160ｋｍ/ｈから4Ｇ引き起こし

3/8ほど回りもう少しで背面に入る位置で、いきなりズドン！！
空気を掴めなくなり揚力失った片翼に引かれ、一気にスナップに引き込まれ、
揚力で生み出していたループを描く求心力を失い、溜め込んだ4Ｇの遠心力でループの軌道から放り出される

タイラップの出来る事はエレベーターUpを緩め、慣性に機体を預けてコントロールの回復を待つ のみ
ロール方向に1回転半ほどでスナップ（スピン）が止まり、重力に引かれて機首が沈み機速が増し翼にエネルギーが戻る
垂直降下で安定させ200ｋｍ/ｈに加速してから引き起こし、

コントロール不能な自由落下での大きな失高、
「たかがループだ」と不用意に低空低速でエントリーしてスナップに陥った場合、リカバリーに必要な高度が足りずに確実に墜ちますね、、、

今回改めて「事故に直結する危険な事象」を「出来る限り安全な状況で体験」するのは、なによりも安全に直結すると思いました。
間違った操縦をすると、何が起こり、どのような危険があるかを体験して、生き残るための約束を自分で作る事はどの乗り物でも同じですね

曲技飛行だけではなく、日常生活であっても「危険を直視して安全を考える」事は大切なことです。