エンジンクリーニング考…

　あ、写真は近所の伊勢丹でやっていた九州物産展の久留米ラーメン丸幸の満腹らーめん半チャーハンです。

　さて、今月号の月刊自動車工学の記事で「グリーン購入法とエンジン洗浄　その整備対効果を検証」という特集をやっていました。㈱城西システムが提供（施工は(有)ラミックス）している「エコバルシステム」を国内外の平成７年～１７年（走行距離は新車から１８万キロ超まで）の車に施工して、効果を検証するというもの。
　さて、施工前に最悪だったのはＨ１２年式、距離８万キロのスカイラインＧＴ－Ｒ（ということはＲ３４）で、ＣＯが5.17％、ＨＣが407ｐｐｍ！と、キャブ仕様の旧車並！当然車検通過も困難な状況で、一体どんな管理をしていた車なんだか？？逆にＨ１３年以降の車は元々の設計か？管理がよかったのか、Ｈ１４オデッセイでＣＯが０％、ＨＣが５ppmと施工の必要がない状態。走行距離は意外に関係がないようです。
　エコバルシステムは単に燃料系やオイル系をクリーニングするだけでなく、必要な添加剤なども使用するので、効果は絶大。先程のGT-RもCOが０％、ＨＣが６ppmと見事社会復帰を果たしました。
　さて、本題はここから。エンジンクリーニングも様々なシステムが行われておりますが、中には施工が悪いのか、システムと車の相性が悪いのか分かりませんが、施工後、メタルの油面切れでエンジンブローさせた人が私の周りだけでも２台おり、私は怖くて手を出せないのが正直な気持ち。もちろんエコで調子いいのが（調子がいいのがエコでもあるのだが…）いいので、最初っからコレステロールを溜めない管理をするしかないのかということで、実践。

　排ガス規制はうちのスパシオの時代（H10アイドリング規制）はCOが１％以下、HCが８００ppm以下の時代。平成１０～１２年規制でCOが１％未満、HCが３００ppm以下に規制強化、これは触媒通過後にCOで0.05～050％、ＨＣで20～60ppmになる値、ということで、この辺が基準になろうかと。
　「秘密のエンジンルーム」の車検時での数値は、初回COが0.01％、HCが10ppm、一番悪かった時（３年後２万キロ）で0.01％の40ppm、この頃は燃料添加剤にNAPROを使っていた時かな？そして11年後７万キロの現在、COが0.00％、HCが０ppm！現在の燃料添加剤はクレ・スーパーガストリートメント、ガソリンはシェル・ピューラです。
　走行距離や年式に負けないゼロエミッションと省燃費維持をこれからも目指します。