HKS GT2835  

GDB型spec C純正タービンのIHI製VF36はボールベアリングを採用し、3000～5000回転といった低中回転域でのレスポンスに優れ扱い易い反面、6000回転以上になるとパワー、トルク共に落込みが激しく、高回転域を有効に使う事ができない。

個人的に「レッドゾーンが8000回転なら、8000回転までキッチリ回す」という主義なので、高回転型のエンジン特性とするべくGT2835を選択した。

ターボチャージャー故に、それ単体で能力を発揮できる訳では無いが、関連する各パーツ類のセットアップ及び、燃調プログラム等の仕上がり次第では、全ての回転域で純正タービンのパワー＆トルクを上回る事が可能となる。

ノーマルエンジン＋GT2835仕様の霧男GDBの場合、SUGOのホームストレート及び、バックストレートでは、5速8000回転まで使い切ったところで、丁度ブレーキング開始のポイントとなる為、運転していて非常に気持ちの良い車に仕上がった。

HKSではGT2835を装着する際は、剝き出しタイプのエアクリーナー＆前置きインタークーラーを推奨しているが、霧男GDBは純正交換タイプのエアクリーナー及び、純正インタークーラーを使用している。
その状態でSUGOでの最高速は215.569km/hを記録した。

残念ながら既に販売終了品となっており、現在はより高出力を狙えるGTⅢRSへとバトンタッチしている。但し、エンジンは高出力に耐えてもミッションが耐えられない為、出せるパワーの限界値自体は変わらないとも言える。

EJ20ノーマルエンジンに対する「ポン付けタービン」の中では、パワーとレスポンスのバランスに優れたGT2835が、現在でもベストなタービンだと思う。