Ｄラー入庫前のチューニング戻し

８月の神奈川セルボオフの途中から、タービンのヒューン音がヤバめに…((((；゜Д゜)))

バンパー外して見てみるとオイル滲みと言うよりはブローバイ漏れっぽい痕跡が(-ω-;)

何処で、どう処置しようかと悩んでましたが、以前お世話になっていた信頼できる整備士さんが８月末に近隣のＤラーへ転属された事を知って相談しに行く事に…

とりあえずタービンブローさせちゃいけないので、ブーストコントローラーを封印して、アクチュエーターの強化スプリングも外します。。。

ちなみにタービンの届く範囲のボルトを増し締めしましたが、どこも緩んでいませんでした(^^;

１５分足らずのあっという間に純正仕様へ( ；∀；)

伊達にセルボのブーコンの取り付け回数を重ねてません(笑)

たぶん音量もアウトだけど、Ｄラーだとサイテー地上高で確実に入庫拒否されると思うので、マフラーも柿本さんからSUZUKI SPORTSさんへ交換

恒例のフロントパイプ筒内をブラシで洗っていたら柄が抜けてブラシだけが詰まって取れないトラブルにヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿ｱﾜﾜﾜ…

J-worksのフロントパイプは２分割式のため外して何とか事なきを得ましたが、余計な脱着をするはめになり、ずいぶんとタイムロス(´ε｀；)ゞ

スズスポのマフラーを装着したらマフラーブッシュの穴位置が違うので、モノコックバーにガッツリ当たるトラブルが…

１Ｇ状態にしないとリヤアクスルのボルトがインパクトでも緩みませんでしたヾ(ﾟдﾟ;)ﾔﾍﾞｰ

とりあえず緩めてクリアランスを調整して回避!!

柿本マフラーでも施行したマフラーハンガーにマフラーアースを装着できるようにスズスポもタップで追加工☆

大きな変更点は…
①EVC(ブーストコントローラー)取り外し
②アクチュエーター強化スプリング取り外し
③柿本改GTBOXマフラーをSUZUKI SPORTS Sp-xマフラーに交換
④ストラットタワーバー取り外し
⑤16v昇圧コンバーター取り外し
⑥ハイオク仕様のECUを純正に交換
⑦CVTコントローラーを４型を２型に交換
⑧ブローオフバルブ車検対応キャップ装着

ネジ切りの下穴径が少し大きかったのか、ボルトの遊びがあったのでスプリングワッシャーで誤魔化して装着完了(笑)

室内がメチャクチャ静かになったのでFUJITUBOマジック半端ないです♪

無事にＤラーでもお咎め無く、作業の相談をさせてもらいました(^-^)

124024km