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Avanti Yasunoriの愛車 [メルセデス・ベンツ Aクラス]

整備手帳

作業日：2014年3月23日

W176 純正外タイヤ／ホイールの精密バランス調整

Item: W176 純正外タイヤ／ホイールの精密バランス調整
Author: Avanti Yasunori

タイヤやホイール交換後、高速走行時の微振動やステアリングのブレに悩む欧州車オーナーは
かなり多い模様。（現行BMW 5シリーズ等）

特にスポーティ車の場合サスペンションの感度が
シビアで通常のバランス調整だけでは微振動が
残り「ユニフォミティ・マッチング」が必要な場合も。

タイヤもホイールも真円では無く必ず製造誤差が内在しており、双方を普通に合体させただけでは振動やブレの原因となる。

「ユニフォミティ・マッチング」はこのタイヤとホイールの製造誤差を円周方向で中和させる手法。

微振動やブレの解消にはユニフォミティ・テスターバランサーを設置している専門ショップに持ち込むのが早道。

冒頭画像の愛知県のショップは全国の多くの輸入車ユーザーやインポーターにとっての最後の駆込み寺となっている。

地の利を活かして愛車も診断を受けてみることに

こちらの診断機「HUNTER　GSP9700」を使ってマッチングまで行える。

まず最初にタイヤASSYの状態で擬似路面負荷をかけながら診断、実情を把握する。

作業時の様子。

動画のように診断結果でASSY精度が良くない場合、一旦タイヤを外してまずホイール単体の精度を測定。その後タイヤを再組付けする際にホイールをタイヤとのバランスが最良になる位置まで円周方向で回転させてから組上げる。

総仕上げに1ｇ単位で重量バランスをとる。

初期状態の診断とマッチング作業を経てアウトプットされた愛車の測定結果。

赤枠のタイヤASSY 3本のRFV（上下方向のブレ）値が大きかった為、マッチング作業を実施。

★欧州車のRFV（ラジアルフォース）推奨値
フロント（敏感）：40N以下　リヤ（鈍感）：80N以下

ホイールの精度はリムランアウト値で判定する。
ラジアル（縦方向）、ラテラル（横方向）共に
0.2mm台以下のブレなら問題無し。判定は○

2ピースや3ピースのホイールの場合、0.2mm
以下に収まる事はレアで、これがタイヤを組んだ
際の微振動発生に繋がるケースが多い模様。

測定データの解説書。

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