タイヤ技術者に質問をぶつけてみました。

最近はめっきり自動車雑誌を読まなくなった私ですが、とある自動車の雑誌のとあるコーナーを読むのだけは毎月楽しみにしています。

そしてつい先日、その自動車雑誌主催のイベントに行って来ました。


目的はクルマ・・・・・・ではなく自動車メーカーや関連メーカーの方々の貴重な話を聞く為です。


そのなかで特に貴重な話が聞けたのは、意外にも（？）ヨコハマタイヤの開発に従事していたという
元・エンジニアの方である。


以下は私とエンジニアの方との質疑応答を記したものである。
※タイヤに関心のない方にとっては退屈な内容であるので注意。


Ｑ、スクエアショルダーとラウンドショルダーではどちらが偏摩耗しやすいか？
Ａ、スクエア。

Ｑ、では、スクエアとラウンド、接地面積が広いのは？
Ａ、制動、駆動はスクエア。旋回はラウンド。

Ｑ、何故、旋回ではスクエアの面積が減るのか？
Ａ、スクエアはショルダーの接地圧が強く、トレッド中央がくの字に湾曲し中央の接地圧が減少する。現在のトレンドはセミラウンドショルダー。

Ｑ、欧州で非常に評価の高い「Ｃ.Drive2」は今後日本で販売されるか？
Ａ、販売の予定はない。

Ｑ、それは何故か？
Ａ、Ｃ.Drive2は右側通行仕様に設計されている。もし日本で販売し日本の道路で走らせたらクルマが
左に流れる可能性が出てくる。

Ｑ、右側通行仕様とは？
Ａ、日本で販売されるタイヤは、日本の道路のカントに合わせ、内部のスチールベルトを右前方に
向かって巻き上げている。こうすれば道路の傾斜とタイヤのフォースとで打ち消しあい直進性がます。
欧州仕様は左巻き。

Ｑ、ブルーアースエースのウェット性能はどうか？
Ａ、非常に高い。他社のラベリングＢモデル（恐らくダンロップルマン4）を上回っている。逆に他社の競合モデルは、本当にＢなのか？という結果だった。

Ｑ、私のアテンザだと、ブルーアースエースとアドバンｄｂが選べるがどちらが良い？
Ａ、ブルーアースシリーズとアドバンｄｂの比較だとコンパウンドのレベルが違う。

Ｑ、コンパウンドに格があるのか？
Ａもちろんある。アドバンｄｂは、コンパウンドやらオイル、その他化合物のコストがブルーアースに比べ高価。

Ｑ、アラミド繊維やトワロン、ケブラーなどの繊維を使ったモデルはあるか？
Ａ、無い。現在はアラミド繊維なみのスチールベルトが開発されているので、それを使っている。

Ｑ、低転がり抵抗が良すぎるタイヤのデメリットは？
Ａ、すぐに減る。コシがない。操縦性などを考慮するとシングルＡが良いとこ。

続く・・・・・・・・・・